Χρονοδιαγράμματα ιστορίας

Βασιλική Ναυτική Αεροπορική Υπηρεσία

Βασιλική Ναυτική Αεροπορική Υπηρεσία

Η Βασιλική Ναυτική Αεροπορική Υπηρεσία (RNAS) ήταν ο πετώντας βραχίονας του Βασιλικού Ναυτικού. Προς το τέλος του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου, η Βασιλική Ναυτική Αεροπορική Υπηρεσία συγχωνεύθηκε με το Βασιλικό Σωματείο Πτήσεων για να σχηματίσει τη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία.

Η πρώτη σκέψη που δόθηκε σε μια εναέρια υπηρεσία για το Βασιλικό Ναυτικό συνέβη το 1908, όταν η ιδέα επιπλέει για να παρέχει το ναυτικό με ένα αερόπλοιο. Ο Sir John Fisher, Πρώτος Κύριος της Θάλασσας, έδωσε την ιδέα την υποστήριξή του το 1909. Το αερόπλοιο, το «Mayfly», ποτέ δεν πέταξε και έσπασε στα μισά τον Σεπτέμβριο του 1911. Αν η ιδέα της εναέριας υποστήριξης για το Πολεμικό Ναυτικό είχε τους προσβολείς του, το «Mayfly» επιβεβαίωσε τι νόμιζαν. Δεν ήταν καθόλου ευοίωνο ξεκίνημα σε μια ιδέα που τελικά κατέληξε στην Βασιλική Ναυτική Αεροπορική Υπηρεσία.

Ορισμένοι αξιωματικοί του Βασιλικού Ναυτικού είχαν ήδη εκπαιδεύσει για να πετάξουν αεροσκάφη το 1910. Εντούτοις, ήταν όλα εκτός της επίσημης ναυτικής εκπαίδευσης. Τέσσερις αστυνομικοί εκπαιδεύτηκαν στο Royal Aero Club στο νησί Sheppey του Kent. Τα μέλη του συλλόγου ενήργησαν ως εκπαιδευτές σε αντίθεση με οποιονδήποτε στο Ναυτικό. Εντούτοις, είναι αμφίβολο αν το Ναυαρχείο είχε οποιαδήποτε πίστη στο σύστημα επειδή είχε οριστεί ότι οι τέσσερις άνδρες που έγιναν δεκτοί για κατάρτιση έπρεπε να είναι άγαμοι. Εκείνοι που εκπαιδεύτηκαν να πετάξουν πριν από τον Α Παγκόσμιο Πόλεμο σε οποιαδήποτε ιδιότητα, ασχολούνταν με επικίνδυνες δραστηριότητες και ποσοστά θνησιμότητας μεταξύ των ασκούμενων πιλότων ήταν υψηλές. Οι τέσσερις εμπλεκόμενοι αστυνομικοί έπρεπε επίσης να πληρώσουν τα δικά τους έξοδα.

Ωστόσο, η ιδέα των αεροσκαφών που παρέχουν το Βασιλικό Πολεμικό Ναυτικό με ένα άλλο επίπεδο προστασίας και προσβλητικής ικανότητας, δεν έλαβαν χώρα. Τα υδροπλάνα - που ανυψώνονται μέσα και έξω από το νερό από έναν μεταφορέα - έδωσαν στο Πολεμικό Ναυτικό ένα μεγάλο πλεονέκτημα στις ημέρες πριν από το ραντάρ, όταν θα μπορούσαν να πετάξουν μπροστά από ένα στόλο ψάχνοντας για εχθρικά πλοία και υποβρύχια.

Το 1912 δημιουργήθηκε το Τμήμα Αεροπορίας του Ναυαρχείου με εντολή του καπετάνιου Murray Sueter. Η σύνταξη του Sueter ήταν απλή. Ήταν υπεύθυνος για "όλα τα θέματα" που συνδέονται με την Ναυτική Υπηρεσία Αεροπορίας.

Μια επίσημη βάσης υδροπλάνων ναυτικής αεροπορίας ιδρύθηκε στο νησί του Grain, Kent, και το 1913, τα αεροσκάφη της Ναυτικής Αεροπορίας έλαβαν επίσημα μέρος για ναυτικούς χειρισμούς για πρώτη φορά με πλοία από το Βασιλικό Ναυτικό. Το «HMS Hermes» χρησιμοποιήθηκε ως αεροπλάνο υδροπλάνων.

Η ναυτική υπηρεσία χρησιμοποίησε επίσης αερόπλοια και βασίστηκαν στο Kingsnorth, Kent, κοντά στη βάση των υδροπλάνων.

Η Ναυτική Αεροπορική Υπηρεσία έγινε η Βασιλική Ναυτική Αεροπορική Υπηρεσία την 1η Ιουλίουst 1914 και έγινε η ναυτική πτέρυγα του Βασιλικού Αεροσκάφους. Έγινε ανεξάρτητη από την RFC την 1η Αυγούστουst, Το 1915, όταν ο RNAS βρισκόταν υπό τον αποκλειστικό έλεγχο του Βασιλικού Ναυτικού ... Μέχρι τη στιγμή που ο Παγκόσμιος Πόλεμος είχε ξεσπάσει, ο RNAS εξοπλίστηκε με 93 αεροσκάφη, έξι αεροσκάφη και είχε προσωπικό 720 ατόμων.

Τα αερόπλοια βασίζονταν γύρω από τη βρετανική ακτή κατά τη διάρκεια του πολέμου για να προειδοποιήσουν τα πλησιέστερα εχθρικά πλοία και υποβρύχια.

Τα αεροσκάφη RNAS περιπλέκουν επίσης την ακτογραμμή του Ηνωμένου Βασιλείου. Αλλά οι επιθέσεις στις γερμανικές παράκτιες θέσεις στο Βέλγιο δεν ήταν άγνωστες και είχε επίσης δυο μοίρες που αγωνίζονται στο δυτικό μέτωπο. Το RNAS ήταν επίσης για ένα σύντομο χρονικό διάστημα δεδομένου του έργου της υπεράσπισης του Λονδίνου από βομβαρδιστικά και Zeppelins.

Η αντιπαλότητα με το RFC ήταν έντονη και ήταν RFC ας όπως ο Albert Ball και ο James McCudden που έγιναν εθνικοί ήρωες και όχι πιλότοι RNAS. Ωστόσο, οι πιλότοι του RNAS έλαβαν μέρος σε κάποιες τολμηρές επιδρομές εναντίον των Γερμανών. Την Ημέρα των Χριστουγέννων το 1914, ο RNAS επιτέθηκε στις γερμανικές βάσεις Zeppelin στο Cuxhaven και στο Wilhelmshaven. Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας Gallipoli, ένας πιλότος RNAS, ο κυβερνήτης πτήσεων C Edmonds, επιτέθηκε σε ένα τουρκικό πλοίο με τορπίλη που είχε τοποθετηθεί κάτω από το αεροσκάφος του. Το πλοίο βυθίστηκε. Ο Edmonds επιτέθηκε πετώντας μόλις 15 πόδια πάνω από τα κύματα.

Η ανάπτυξη του RNAS κατά τη διάρκεια του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου ήταν τεράστια. Κατά την έναρξη του πολέμου, ο RNAS είχε συνολικά 720 άτομα συνδεδεμένους σε αυτό. Μέχρι τη συγχώνευσή του με το RFC προς το τέλος του πολέμου, είχε προσωπικό 55.000. 93 αεροσκάφη είχαν αυξηθεί σε λίγο κάτω από 3.000 και 6 αεροσκάφη είχαν γίνει 103.