Επιπροσθέτως

Fokker Dr1 Triplane

Fokker Dr1 Triplane

Το Fokker Dr.I Tri-plane ήταν το πιο διάσημο μαχητικό αεροσκάφος της Γερμανίας στον πρώτο παγκόσμιο πόλεμο. Ο Fokker Dr.I ήταν η απάντηση της Γερμανίας στο βρετανικό Sopwith Tri-plane, το οποίο είχε χρησιμοποιηθεί με μεγάλη επιτυχία κατά τη διάρκεια της μάχης του Arras τον Απρίλιο του 1917. Όταν κάποιος συνετρίβη κάτω από τις γερμανικές γραμμές, απογυμνώθηκε και μελετήθηκε σε μεγάλο βαθμό από τα γερμανικά εναέρια σχεδιαστές. Η στάση του τριπλού αεροσκάφους Sopwith τσιμπήθηκε όταν ο διοικητής της αυτοκρατορικής γερμανικής αεροπορικής υπηρεσίας (IGAS), στρατηγός von Höppner, το αξιοποίησε δημοσίως. Αυτό οδήγησε όλους τους γερμανούς κατασκευαστές αεροσκαφών να προσπαθήσουν να δημιουργήσουν τη δική τους έκδοση για το IGAS. Ο Anthony Fokker ήταν επιτυχημένος. Είχε πετάξει ένα Sopwith Tri-plane και είχε μελετήσει την συντριβή έκδοση από πρώτο χέρι.

Τον Ιούνιο του 1917, ο επικεφαλής σχεδιαστής του Fokker, Reinhold Platz, ανασχημάτισε ένα σχέδιο που είχε για ένα πρωτότυπο που ονομάζεται D.VI - αυτό ήταν ένα αεροσκάφος που σχεδίαζε για την Αυστροουγγρική Πολεμική Αεροπορία. Το D.VI πέταξε για πρώτη φορά την 1η Ιουλίουst 1917. Ο φημισμένος Γερμανός άσσος, Werner Voss, έκανε αυτή την πρώτη πτήση.

Μόνο η κορυφαία πτέρυγα του D.VI είχε ελικόπτερα - σε αντίθεση με το Sopwith Tri-plane, το οποίο είχε ελικόπτερα και στα τρία φτερά. Τα κάτω και τα μεσαία φτερά συνδέθηκαν με την άτρακτο, ενώ η κορυφαία πτέρυγα ήταν πολύ πάνω από την άτρακτο και προσαρμόστηκε με αντηρίδες από χαλύβδινο σωλήνα. Το D.VI τροφοδοτήθηκε από κινητήρα 110 hp. Ήταν οπλισμένος με δύο συγχρονισμένα 0.31 ιντσών LMG 08/15 όπλα.

Η Platz εργάστηκε σε ένα σχέδιο για το IGAS. Αυτές οι εκδόσεις είχαν ελικόπτερα που ήταν τετραγωνισμένα στα άκρα των πτερυγίων και είχαν πιο ισχυρό κινητήρα. Η Platz πειραματίστηκε με κινητήρες 160 hp, 145 hp και 170 hp, αλλά τελικά εγκαταστάθηκε σε κινητήρα 110 hp. Ο Voss πέρασε 20 ώρες δοκιμών αυτών των εκδόσεων τον Αύγουστο του 1917, συμπεριλαμβανομένου του αγώνα. Ο Fokker τους πέταξε επίσης. Και οι τρεις άνδρες έβαλαν τις ιδέες τους μαζί για το πώς να βελτιώσουν το αεροσκάφος και τι μπορεί να ονομαστεί το πρώτο αληθινό Fokker Dr.I tri-αεροπλάνο πέταξε στις 30 Αυγούστουth 1917. Ο Voss κατέρριψε ένα συμμαχικό αεροσκάφος σε αυτή την πρώτη πτήση. Την 1η Σεπτεμβρίουst, Ο Manfred von Richthofen πέταξε τον Dr.I για πρώτη φορά και διεκδίκησε τα 60 τουth επιτυχία. Ο Voss ισχυρίστηκε ότι 20 επιβεβαιωμένοι σκοτώθηκαν σε μόλις 24 ημέρες στον Δρ. Ο Voss σκοτώθηκε στις 23 Σεπτεμβρίουrd όταν έξι SE 5 επιτέθηκαν στο Δρ. Άλλοι γερμανοί άσοι που πέταξαν τον Dr.I με μεγάλη επιτυχία ήταν ο Erich Löwenhardt, ο οποίος τερμάτισε τον πόλεμο με 53 σκοτωμένους, και ο Ernst Udet, ο οποίος είχε 62 δολοφονίες κατά τη διάρκεια του Παγκοσμίου Πολέμου, έληξε.

Ο Dr.I ήταν ένα πολύ ισχυρό αεροσκάφος και ήταν επίσης ικανό να τρέξει. Η πλειοψηφία ήταν εξοπλισμένη με κινητήρες 110 hp. Η σχετική έλλειψη ισχύος σε αυτούς τους κινητήρες δεν ήταν πρόβλημα όταν συνδυάστηκε με τα τρία φτερά του αεροσκάφους. Ο Dr.I είχε εξαιρετικό ρυθμό ανόδου - πολύ μεγαλύτερος από ένα αεροσκάφος με ισχυρότερο κινητήρα. Ο ρυθμός ανόδου και η ικανότητά του να γυρίσει γρήγορα έκανε ένα θανατηφόρο αντίπαλο σε μια πάλη σκυλιών. Ωστόσο, ο Fokker Dr.I είχε δύο μεγάλες αποτυχίες. Δεν ήταν γρήγορο σε σύγκριση με ορισμένους συμμαχικούς μαχητές το 1917-1918. Ωστόσο, η ευελιξία και η ευκινησία του τείνουν να εξουδετερώνουν αυτό το πρόβλημα. Είχε επίσης σχετικά σύντομο χρόνο στον αέρα - 80 λεπτά πριν χρειαζόταν ανεφοδιασμό. Εντούτοις, τα πλεονεκτήματά του ήταν σαφή και κυρίως, όταν η Γερμανία υπέφερε από τον αποκλεισμό των συμμάχων, ήταν σχετικά φτηνό στην κατασκευή.

Από τον Οκτώβριο του 1917, ο Dr.I έπαιξε σημαντικό ρόλο στο δυτικό μέτωπο. 318 Ο Fokker Dr.I's χτίστηκε. Η φήμη του είναι προσανατολισμένη σε ορισμένους άσσους - οι Voss και Richthofen είναι οι δύο πιο διάσημοι. Η φήμη της κάλυψε επίσης τις πρώτες εβδομάδες της σε ενεργό υπηρεσία. Ο Voss, ο Platz και ο Fokker είχαν συνδυάσει όλες τις ιδέες τους για να δημιουργήσουν έναν τρομερό μαχητή - αν και ο Dr.I χρησιμοποιήθηκε επίσης για να διερευνήσει. Αυτό που δεν μπορούσαν να επηρεάσουν ήταν η κακή ποιότητα κατασκευής στο πλαίσιο της διαδικασίας κατασκευής. Τις δύο πρώτες εβδομάδες του χρόνου του στην ενεργό υπηρεσία με το IGAS, ένας αριθμός Dr.I έπεσε. Το σφάλμα εντοπίστηκε σε κακή κατασκευή στα φτερά και όλα τα τρία αεροσκάφη γειώθηκαν μέχρι να διορθωθεί το σφάλμα. Σχεδόν ολόκληρο το Νοέμβριο του 1917 δαπανήθηκε η διόρθωση των φτερών του Δρ. 1 και εξασφαλίζοντας ότι οι φτερούγες ήταν κατάλληλες για το σκοπό τους.

Ως εκ τούτου, παρά τη φήμη και τη θέση του στην ιστορία των αερομεταφορών, ο Fokker Dr.I είχε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα σε ενεργό υπηρεσία. Η φήμη της τείνει να είναι προσανατολισμένη γύρω από το «Flying Circus» του Richthofen, το οποίο πέτυχε θρυλικό καθεστώς κατά τη διάρκεια και μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ο Richthofen διέθετε δύο Fokker DR.I που πέταξε και τα προτιμούσε σε ταχύτερες εναλλακτικές λύσεις που χρησιμοποίησε το IGAS. Ήταν ο υψηλότερος άσος σκοράρισμα του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου με 80 επιβεβαιωμένους σκοτωμούς. Ωστόσο, 60 από αυτά επιτεύχθηκαν με άλλα αεροσκάφη, όπως το Albatros D.III, αλλά το όνομα 'Richthofen' και το Fokker Dr.I είναι σταθερά συνδεδεμένα. Ο Richthofen πετούσε σε Dr.I όταν σκοτώθηκε στις 21 Απριλίουst 1918.

Τον Μάιο του 1918, ο αριθμός των Fokker Dr.I σε ενεργό υπηρεσία έφθασε στην κορυφή - 171 αεροσκάφη. Ωστόσο, από την άποψη της ικανότητάς τους είχαν επιτύχει οι ανώτεροι Fokker D.VII και μέχρι τον Ιούνιο του 1918, οι εναπομείναντες πρωτοπόροι Dr.I αποσύρθηκαν πίσω στη Γερμανία για να υπερασπιστούν τη χώρα από την εισβολή.

Η Συνθήκη των Βερσαλλιών απαγόρευσε στη Γερμανία να διαθέτει αεροπορική δύναμη. Οι Γάλλοι επέστρεψαν στη Γαλλία αρκετούς Δρ. Που θα χρησιμοποιούσαν ως μέρος της διαδικασίας αποζημιώσεων.