Ιστορικό Podcasts

Φέρνοντας ένα Spitfire

Φέρνοντας ένα Spitfire

Η πτήση ενός Spitfire για πρώτη φορά ως πιλότος πρόσφατα ειδικευμένου πρέπει να ήταν μια τρομακτική προοπτική. Ένα Spitfire ήταν πολύ γρηγορότερο από οποιοδήποτε αεροσκάφος εκπαιδευτών της RAF και πολύ πιο ευέλικτο - μια εντελώς διαφορετική πτητική εμπειρία. Γενικά θεωρήθηκε ότι εάν ένας πιλότος Spitfire αρχάριος μπορούσε να επιβιώσει την πρώτη του εβδομάδα στην μάχη κατά τη διάρκεια της Μάχης της Βρετανίας, τότε είχε μια καλή πιθανότητα να διαρκέσει για τη διάρκεια της μάχης, καθώς η πρώτη του εβδομάδα θα ήταν μια πολύ απότομη καμπύλη μάθησης . Ως συμβολή στην κατοχύρωση του Spitfire, το Συμβούλιο Αεροδρομίων έδωσε ένα νέο πιλότο με έναν γραπτό οδηγό, απλώς με τίτλο "Σημειώσεις πιλότου", που συμβουλεύει για την απογείωση, την αναρρίχηση σε υψόμετρο, τη διατήρηση του ελέγχου επί του αεροσκάφους κατά την πτήση, τι να κάνει αν το Spitfire σταματούν κατά την πτήση, τα αεροπλάνα και τις καταδύσεις.

Απογείωση: "Ανοίξτε πλήρως το γκάζι. Οποιαδήποτε τάση στην ταλάντευση μπορεί να αντισταθμιστεί από το χονδροειδές (sic) του πηδαλίου. Αν απογειωθείτε από ένα μικρό αεροδρόμιο με πλήρες φορτίο, μπορεί να επιτευχθεί μέγιστη ώθηση με τη λειτουργία του διακόπτη ελέγχου ώθησης.

Αφού σηκώσετε το πλαίσιο, δείτε ότι η κόκκινη ενδεικτική λυχνία - UP - ανάβει (ίσως χρειαστεί να κρατήσετε το μοχλό προς τα εμπρός προς το τεταρτημόριο μέχρι να ανάψει η ενδεικτική λυχνία).

Μην ξεκινήσετε να ανεβείτε πριν επιτευχθεί ταχύτητα 140 μίλι / ώρα. "

Ορειβασία: "Για μέγιστο ρυθμό ανόδου συνιστώνται οι ακόλουθες ταχύτητες:

Επίπεδο εδάφους σε 12.000 πόδια: 185 mph

12.000 πόδια έως 15.000 πόδια: 180 mph

15.000 πόδια έως 20.000 πόδια: 170 μίλια / ώρα

20.000 πόδια έως 25.000 πόδια: 160 mph "

Γενική πτήση: "Αυτό το αεροπλάνο είναι σταθερό. Με τα μεταλλικά καλυμμένα ελικόπτερα ο πλευρικός έλεγχος είναι πολύ ελαφρύτερος που με τα προηγούμενα υφάσματα που καλύπτονται από ελερόνες και οι πιλότοι που είναι εξοικειωμένοι με τους τελευταίους πρέπει να προσέχουν να μην υπερφορτώσουν τα φτερά. Παρόμοια φροντίδα είναι απαραίτητη στη χρήση των ανελκυστήρων, οι οποίοι είναι ελαφροί και ευαίσθητοι.

Για κανονική πτήση πλεύσης, το κλείστρο του ψυγείου πρέπει να βρίσκεται στην ελάχιστη θέση σύρσης. "

Σταματήστε: "Στο πάτωμα μία πτέρυγα συνήθως πέφτει με τα πτερύγια είτε προς τα πάνω είτε προς τα κάτω και το μηχάνημα μπορεί να περιστραφεί εάν η στήλη ελέγχου συγκρατηθεί.

Αυτό το αεροπλάνο έχει ευαίσθητους ανελκυστήρες και, αν η στήλη ελέγχου επιστρέψει πολύ γρήγορα σε ελιγμούς, όπως βρόχο ή απότομη στροφή, μπορεί να επιτευχθεί βραχυκύκλωμα και να προκληθεί βραχυκύκλωμα υψηλής ταχύτητας. Όταν συμβαίνει αυτό, υπάρχει θορυβώδης θόρυβος και θορυβώδης θόρυβος σε όλο το αεροπλάνο, ο οποίος τείνει να μετακινείται πλευρικά και, εκτός αν η στήλη ελέγχου τοποθετηθεί αμέσως, θα προκύψει μια γρήγορη κύλιση και περιστροφή.

Οι κατά προσέγγιση ταλαντούμενες ταχύτητες όταν φορτώνονται σε περίπου 6,250 λίβρες είναι:

Πτερύγια και πρόσθιο ύψος: 73 mph

Πτερύγια και υπογούφερ προς τα κάτω: 64 mph "

Αερόμπικ: "Αυτό το αεροπλάνο είναι εξαιρετικά καλό για ακροβατικά. Λόγω της υψηλής απόδοσης και του ευαίσθητου ελέγχου του ανελκυστήρα, πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να μην επιβάλλονται υπερβολικά φορτία ούτε στο αεροπλάνο ούτε στον πιλότο και να μην προκαλείται βραχυκύκλωμα μεγάλης ταχύτητας. Πολλά ακροβατικά μπορούν να γίνουν σε πολύ λιγότερο από το πλήρες γκάζι. Θα πρέπει να χρησιμοποιείτε στροφές ανά λεπτό, διότι εάν μειωθεί κάτω από αυτό, μπορεί να παρουσιαστεί έκρηξη εάν το γκάζι ανοίξει μέχρι την ώθηση αναρρίχησης για οποιονδήποτε λόγο.

Οι παρακάτω ταχύτητες συνιστώνται για τα ακροβατικά:

Looping - Η ταχύτητα πρέπει να είναι περίπου 300 mph, αλλά μπορεί να μειωθεί στα 220-250 mph όταν ο χειριστής είναι πλήρως καταρτισμένος.

Κύλιση - Η ταχύτητα πρέπει να είναι οπουδήποτε μεταξύ 180 και 300 mph. Η μύτη πρέπει να ανασηκώνεται περίπου 30 μοίρες πάνω από τον ορίζοντα κατά την εκκίνηση, ο κύλινδρος να φουσκώνει ακριβώς για να κρατήσει τον κινητήρα σε λειτουργία.

Βρόχος μισής κύλισης - η ταχύτητα πρέπει να είναι 320-350 mph

Ελιγμός ταλάντευσης - Οι ελιγμοί με κίνηση δεν επιτρέπονται. "

Κατάδυση: Το αεροπλάνο γίνεται πολύ βαρετό με μεγάλη ταχύτητα και πρέπει να κόβεται στην κατάδυση για να αποφευχθεί ο κίνδυνος υπερβολικής επιτάχυνσης της ανάκτησης. Το εμπρόσθιο περίγραμμα θα πρέπει να τυλιχτεί καθώς η ταχύτητα χάνεται μετά το τράβηγμα. Η τάση να στρέφεται προς τα δεξιά θα πρέπει να διορθώνεται με τη χρήση της καρτέλας περικοπής του πηδαλίου. "

Σχετικές αναρτήσεις

  • Φέρνοντας ένα Spitfire

    Η πτήση ενός Spitfire για πρώτη φορά ως πιλότος πρόσφατα ειδικευμένου πρέπει να ήταν μια τρομακτική προοπτική. Ένα Spitfire ήταν πολύ πιο γρήγορα από κάθε ...