Podcasts ιστορίας

Messerschmitt Bf 110

Messerschmitt Bf 110



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Το 1936 η Luftwaffe δημοσίευσε προδιαγραφές για ένα στρατηγικό μαχητικό μεγάλης εμβέλειας. Το Messerschmitt Bf 110 σχεδιάστηκε το 1934 και πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στις 12 Μαΐου 1936.

Το Messerschmitt BF 110 ήταν ένα πλήρως μεταλλικό δικινητήριο αεροσκάφος, με τρία μέλη του πληρώματος που στεγάζονταν σε ένα μακρά κλειστό πιλοτήριο. Με δύο κινητήρες Daimler Benz, είχε μέγιστη ταχύτητα 540 χλμ. / Ώρα και είχε αυτονομία 1.094 χλμ. Longταν 39 πόδια 7 ίντσες (12,07 μέτρα) μήκος με άνοιγμα φτερών 53 πόδια 4 ίντσες (16,25 μέτρα). Το αεροσκάφος ήταν οπλισμένο με 5 πολυβόλα και δύο πυροβόλα 20 mm.

Το αεροσκάφος απέδωσε άσχημα κατά τη Μάχη της Βρετανίας και επανασχεδιάστηκε. Η εγκατάσταση εξοπλισμού ραντάρ το έκανε το καλύτερο νυχτερινό μαχητικό στο Luftwaffe. Η εταιρεία Messerschmitt A. G. παρήγαγε πάνω από 5.900 από αυτά τα αεροσκάφη μεταξύ 1936 και 1945.


20 Απριλίου 1941

Σμήναρχος Marmaduke Thomas St. John “Pat ” Pattle, Officer Commanding No. 33 Squadron, Royal Air Force, and the Squadron Adjutant, Flight Lieutenant George Rumsey, Standing by a Hawker Hurricane in Larissa, Thessaly, Greece, March - April 1941. (IWM)

20 Απριλίου 1941: Σμήναρχος Marmaduke Thomas St. John Pattle, D.F.C. και Μπαρ, η Βασιλική Πολεμική Αεροπορία, με διοικητή την 33 Μοίρα, σκοτώθηκε στη μάχη κατά τη Μάχη της Αθήνας όταν το μαχητικό του Hawker Hurricane καταρρίφθηκε από δύο ή περισσότερους Λουφτβάφε Μαχητικά Messerschmitt Bf 110. Αεροπλάνο Pattle ’ συνετρίβη στη θάλασσα κοντά στο λιμάνι του Πειραιά, νοτιοδυτικά της Αθήνας.

Messerschmitt Bf 110 διπλού κινητήρα βαρύ μαχητικό, περίπου 1942. (Deutsches Bundesarchiv)

Ο Σμήναρχος Πάτλ μπορεί να ήταν ο άσος των Συμμαχικών μαχητών με τη μεγαλύτερη βαθμολογία στον Β ’Παγκόσμιο Πόλεμο. Ο ακριβής αριθμός των εχθρικών αεροσκαφών που καταστράφηκαν δεν μπορεί να προσδιοριστεί με ακρίβεια επειδή τα αρχεία χάθηκαν ή καταστράφηκαν κατά τη Μάχη της Ελλάδας. Το τελευταίο επίσημα αναγνωρισμένο σκορ ήταν 23 αεροσκάφη που καταρρίφθηκαν, αναφέρονται στο The London Gazette με την ειδοποίηση της απονομής ενός Μπαρ στον Διακεκριμένο Ιπτάμενο Σταυρό του. Είναι ευρέως αναγνωρισμένο ότι κατέρριψε πολλά ακόμη, και σε δύο τουλάχιστον περιπτώσεις, κατέρριψε πέντε εχθρικά αεροπλάνα σε μια μέρα. Οι συγγραφείς που έχουν ερευνήσει το ρεπορτάζ μάχης του Pattle πιστεύουν ότι κατέρριψε τουλάχιστον 50 και πιθανώς έως και 60 αεροσκάφη.

Για σύγκριση, ο Air Vice Marshal James Edgar (“Johnnie ”) Johnson, C.B., C.B.E., D.S.O. and Two Bars, D.F.C. και το Μπαρ, αναγνωρίζεται επίσημα από τη Βασιλική Αεροπορία για την κατάρριψη 34 εχθρικών αεροπλάνων. Ο συνταγματάρχης Φράνσις Στάνλεϊ (“Gabby ”) Γκαμπρέσκι, Πολεμική Αεροπορία των Ηνωμένων Πολιτειών, πιστώθηκε με 28 δολοφονίες κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Στο Θέατρο Επιχειρήσεων του Ειρηνικού, ο ταγματάρχης Richard Ira Bong πιστώνεται επίσημα με 40 εχθρικά αεροπλάνα που καταρρίφθηκαν.

Ο Marmaduke Thomas St. John Pattle γεννήθηκε στο Butterworth, Cape Province, Νότια Αφρική, 23 Ιουλίου 1914. sonταν γιος του λοχία-ταγματάρχη William John Pattle, του βρετανικού στρατού και της Edith Brailsford Pattle. Αφού απέτυχε να γίνει δεκτός από την Πολεμική Αεροπορία της Νότιας Αφρικής, σε ηλικία 21 ετών, ταξίδεψε στη Βρετανία για να υποβάλει αίτηση στη Βασιλική Αεροπορία. Του προσφέρθηκε μια προμήθεια σύντομης υπηρεσίας και στάλθηκε στο σχολείο πτήσεων.

Ο Pattle ανατέθηκε ως αναπληρωτής πιλότος αξιωματικός υπό δοκιμασία, από τις 24 Αυγούστου 1936. Εκπαιδεύτηκε ως πιλότος μαχητικού στο Γκλόστερ Γκάντλετ και βαθμολογήθηκε ως εξαιρετικός. Στη συνέχεια, διορίστηκε στη Νο. 80 Μοίρα, η οποία ήταν εξοπλισμένη με τον νεότερο Μονομάχο Γκλόστερ. Επιβεβαιώθηκε στον βαθμό του Πιλότου Αξιωματικού στις 29 Ιουνίου 1937.

Πρωτότυπο Gloster Gladiator εν πτήσει, τώρα με σήμανση K5200.

Νο. 80 Μοίρα εστάλη στην Αίγυπτο για την προστασία της διώρυγας του Σουέζ. Με την κήρυξη πολέμου από το Ηνωμένο Βασίλειο στις δυνάμεις του Άξονα, ο Pattle και η μονάδα του σύντομα πολεμούσαν με Regia Aeronautica (η Ιταλική Βασιλική Αεροπορία) σε όλη τη Βόρεια Αφρική. Κατέρριψε τα πρώτα του εχθρικά αεροπλάνα, ένα Breda Ba.65 και ένα Fiat CR.42, στις 4 Αυγούστου 1940. Δυστυχώς, ο Pattle επίσης καταρρίφθηκε και έπρεπε να περπατήσει στην έρημο της Λιβύης σε φιλικές γραμμές.

Διακεκριμένος Ιπτάμενος Σταυρός

Ο Pattle προήχθη σε Υποπλοίαρχος Πτήσης, 3 Σεπτεμβρίου 1940. Του αποδίδεται η κατάρριψη τουλάχιστον 15 ιταλικών αεροπλάνων με τον Μονομάχο.

Τον Φεβρουάριο του 1941, η Νο. 80 Μοίρα άρχισε να πετάει με τον τυφώνα Hawker. Αυτή ήταν μια τεράστια τεχνολογική πρόοδος πάνω από το Gladiator, και ο τυφώνας οκτώ πολυβόλα διαμετρήματος 0,303 διπλασίασε τη δύναμη πυρός του διπλού αεροπλάνου. Η μοίρα στάλθηκε στην Ελλάδα, όπου θα συμμετείχε Λουφτβάφε.

Ο Υποπλοίαρχος Πτήσης απονεμήθηκε με τον Διακεκριμένο Ιπτάμενο Σταυρό, 11 Φεβρουαρίου 1941. Τον επόμενο μήνα, 12 Μαρτίου 1941, ο Pat Pattle προήχθη σε Εν ενεργεία Σμήναρχος και του δόθηκε η διοίκηση της Νο. 33 Μοίρας στη Λάρισα, Θεσσαλία, Ελλάδα.

Ο Σμήναρχος Pattle απονεμήθηκε Bar στο DFC του (δεύτερο βραβείο), 18 Μαρτίου 1941.

Χειριστές Νο. 33 Μοίρας, Βασιλική Πολεμική Αεροπορία, με μαχητικό Hawker Hurricane Mk.I, V7419. Το Pattle βρίσκεται στην πρώτη σειρά, καθισμένο, πέμπτο από αριστερά. (Αυτοκρατορικό Πολεμικό Μουσείο)

Σχεδιασμένο από το Sydney Camm για να πληροί τις προδιαγραφές της Βασιλικής Πολεμικής Αεροπορίας για αναχαίτιση μονοπλάνου υψηλής ταχύτητας, το αεροπλάνο σχεδιάστηκε γύρω από τον κινητήρα PV-12 της Rolls-Royce. Το πρωτότυπο Hawker Hurricane, K5083, πέταξε για πρώτη φορά στις 6 Νοεμβρίου 1935.

Ο Τυφώνας χτίστηκε με τα παραδοσιακά μέσα από ένα ελαφρύ αλλά ισχυρό πλαίσιο που καλύπτεται από ντυμένο λινό ύφασμα. Αντί για ξύλο, ωστόσο, το πλαίσιο του Hurricane χρησιμοποίησε χαλύβδινες σωλήνες υψηλής αντοχής για την πίσω άτρακτο. Μια δομή δοκού καλυμμένη με λαμαρίνα αποτελούσε την μπροστινή άτρακτο. Μια πρωταρχική σκέψη του σχεδιαστή του μαχητικού ήταν να παρέχει καλή ορατότητα στον πιλότο.

Το Hawker Hurricane Mk.I παραγγέλθηκε στην παραγωγή το καλοκαίρι του 1936. Το πρώτο αεροπλάνο παραγωγής πέταξε στις 12 Οκτωβρίου 1937. Ο τυφώνας Mk. Wasμουν 31 πόδια, 5 ίντσες (9,576 μέτρα) μήκος με άνοιγμα φτερών 40 πόδια, 0 ίντσες (12,192 μέτρα) και συνολικό ύψος 10 πόδια, 6 ίντσες (3,200 μέτρα). Το κενό βάρος του ήταν 5.234 λίβρες (2.374 κιλά) και το μέγιστο μεικτό βάρος ήταν 6.793 λίβρες (3.081 κιλά).

Ο κινητήρας του Mk.I ήταν υγρόψυκτος, υπερτροφοδοτούμενος, 27,01 λίτρων (1.648,96 κυβικά ίντσες) Rolls-Royce R.M.1.S. Merlin Mk.III μονόκεντρο εκκεντροφόρο 60 ° V-12, βαθμολογία 990 ίππων στις 2.600 σ.α.λ. στα 12.250 πόδια (3.734 μέτρα), και 1.030 ίππους στις 3.000 σ.α.λ., στα 10.250 πόδια (3.124 μέτρα), χρησιμοποιώντας βενζίνη αερομεταφορών 87 οκτανίων. Το Merlin III οδήγησε την έλικα σε αναλογία μείωσης μετάδοσης 0,477: 1. Ζύγιζε 1.375 λίβρες (624 κιλά).

Η προπέλα σταθερού βήματος αντικαταστάθηκε σύντομα με έλικα τριών λεπίδων, δύο βήματος και στη συνέχεια έλικα σταθερής ταχύτητας τριών λεπίδων. Δοκιμές ταχύτητας ενός Mk. Εξοπλισμένο με έλικα σταθερής ταχύτητας Rotol διαμέτρου 10 ποδιών, 9 ιντσών (3,277 μέτρα) πέτυχε μέγιστη πραγματική ταχύτητα αέρα σε επίπεδο πτήση 316 μίλια την ώρα (509 χιλιόμετρα την ώρα) στα 17.500 πόδια (5.334 μέτρα). Το ανώτατο όριο εξυπηρέτησης ήταν 32.250 πόδια (9.830 μέτρα). Η εμβέλεια του Mk.I ήταν 600 μίλια (966 χιλιόμετρα) με 175 μίλια την ώρα (282 χιλιόμετρα την ώρα).

Ο τυφώνας Mk.I θα μπορούσε να ανέβει στα 20.000 πόδια σε 9,7 λεπτά.

Το μαχητικό ήταν οπλισμένο με οκτώ πολυβόλα Browning .303 Mark II τοποθετημένα στα φτερά, με 334 πυρομαχικά ανά πυροβόλο.

Hawker Hurricane Mk.I στο Αεροναυτικό Εργαστήριο NACA Langley Memorial. (NASA)


[1] ΠΡΟΕΛΕΥΣΕΙΣ BF 110

* Το 1934, το Γερμανικό Υπουργείο Αεροπορίας (ReichsLuftMinisterium / RLM) εξέδωσε απαίτηση για μακράς εμβέλειας, διπλό κινητήρα βαρύ μαχητικό με ισχυρό οπλισμό. Προοριζόταν κυρίως για συνοδεία βομβαρδιστικών μεγάλου βεληνεκούς, αλλά γενικά χαρακτηρίστηκε ως & quotZerstoerer (Destroyer) & quot, χρήσιμο για τον περιορισμό των εχθρικών αεροπορικών ή χερσαίων δυνάμεων, καθώς και αποστολών αναγνώρισης.

Ένα συμβόλαιο για τρία πρωτότυπα έκαστο ανατέθηκε στην Focke-Wulf, τον Henschel και το Bavarian Aircraft Works (Bayersiche FlugzeugWerke / BFW). Μια ομάδα σχεδιασμού της BFW υπό τον Willy Messerschmitt κατέληξε σε ένα σχέδιο διπλού κινητήρα μαχητικού που ονομάστηκε "quotBf 110". Το αρχικό πρωτότυπο, το & quotBf 110 V1 & quot - όπου & quotV & quot σημαίνει & quotVersuchs / Experimental Prototype & quot; - πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στις 12 Μαΐου 1936, με τον Rudolf Opitz στα χειριστήρια. Έδειξε μέγιστη ταχύτητα 508 KPH (316 MPH), πολύ ανώτερη από τις σύγχρονες παραλλαγές του μονοκινητήρα μαχητικού BFW Bf 109.

Ενώ η προδιαγραφή RLM είχε αρχικά ζητήσει τρία πληρώματα-συμπεριλαμβανομένου ενός πιλότου, πλοηγού και χειριστή ραδιοφώνου / πίσω πυροβολητή, όλα κάτω από ένα μακρύ τζάμι με θόλο θερμοκηπίου-το πρωτότυπο είχε μόνο δύο πληρώματα, χωρισμένα από την κύρια δεξαμενή καυσίμου. Ο προγραμματισμένος εξοπλισμός ήταν τέσσερα σταθερά πολυβόλα MG 17 7,92 χιλιοστών (0,312 διαμετρήματος) στη βολβοειδή μύτη, με ένα μονό MG 15 7,92 χιλιοστών σε μια εύκαμπτη βάση στο πίσω μέρος του πιλοτηρίου. Άλλα χαρακτηριστικά του μηχανήματος ήταν:

    Χαμηλά τοποθετημένα φτερά μονής ράβδου.

Το δεύτερο πρωτότυπο, το & quotBf 110 V2 & quot;, πραγματοποίησε την αρχική του πτήση στις 24 Οκτωβρίου, με το & quotBf 110V3 & quot;-το πρώτο οπλισμένο μηχάνημα, με τέσσερα πολυβόλα MG 17 7,92 χιλιοστών στη μύτη-που μεταφέρθηκαν στον αέρα στις 24 Δεκεμβρίου. Τα τρία αρχικά πρωτότυπα έδειξαν ικανοποιητική απόδοση και γενικά καλό χειρισμό-αν και είχαν μια άσχημη ταλάντευση στις απογειώσεις, ένα πρόβλημα που δεν θα διορθωνόταν ποτέ πλήρως και δεν μπορούσαν να ταιριάξουν με την ευελιξία των σύγχρονων μονοθέσιων μαχητικών. Τα αποτελέσματα θεωρήθηκαν αρκετά ελπιδοφόρα για την παραγγελία τεσσάρων μαχητικών προπαραγωγής & quotBf 110A-0 & quot.

Η Daimler-Benz επανεξετάζει τον σχεδιασμό των επιθυμητών σταθμών DB 600, δουλεύοντας προς DB 601A με ψεκασμό καυσίμου-επιτρέποντας πιο επιθετικούς ελιγμούς-και ενισχυμένο υπερσυμπιεστή, οπότε αυτά τα αεροσκάφη ήταν εφοδιασμένα με κινητήρες Jumo 210Dd που παρείχαν μόνο 455 kW (610 HP) και ήταν εξοπλισμένα με στηρίγματα δύο λεπίδων μεταβλητού βήματος. Είχαν τον ίδιο οπλισμό τεσσάρων όπλων MG 17 στη μύτη, αλλά πρόσθεσαν ένα όπλο MG 15 του ίδιου διαμετρήματος σε μια εύκαμπτη βάση στο πίσω μέρος του πιλοτηρίου. Φυσικά, αυτά τα αεροσκάφη είχαν υπο -ισχύ.

Τα μηχανήματα Bf 110A-0 οδήγησαν σε μια παρτίδα 10 άοπλων αεροσκαφών & quotBf 110B-0 & quot, με μια επανασχεδιασμένη και καθαρότερη μύτη που αντικατέστησε την αρχική βολβοειδή μύτη, και στη συνέχεια, το καλοκαίρι του 1938, την αρχική παραγωγή & quotBf 110B-1 & quot & αεροσκάφη, με δύο Πυροβόλο MG FF 20 χιλιοστών-μια παραλλαγή του ελβετικού όπλου Oerlikon-στη μύτη για να συμπληρώσει τα τέσσερα MG 17, με το MG 15 στο πίσω μέρος του πιλοτηρίου να διατηρείται. Οι καθυστερήσεις με το DB 601A σήμαιναν ότι τα αεροσκάφη αυτά τροφοδοτούνταν από κινητήρες Jumo 210Ga και παρέμεναν χωρίς ισχύ.

Μόνο 45 μηχανήματα της σειράς Bf 110B ολοκληρώθηκαν, η ποσότητα που περιλάμβανε έναν αριθμό αναγνωριστικών μαχητικών & quotBf 110B-2 & quot, με το κανόνι να αφαιρέθηκε και μια κάμερα να εγκατασταθεί. Η σειρά Β δεν ήταν πραγματικά κατάλληλη για λειτουργίες, χρησιμοποιείται για αξιολογήσεις και δοκιμές υπηρεσιών. Οι περισσότεροι μετατράπηκαν σε εκπαιδευτές & quotBf 110B-3 & quot &, με το κανόνι ή όλο τον οπλισμό να αφαιρέθηκε και προστέθηκαν επιπλέον αεροηλεκτρονικά. Μερικά χρησιμοποιήθηκαν σε δοκιμές. Παρεμπιπτόντως, παρόλο που τα πρωτότυπα των ανταγωνιστικών Focke-Wulf & quotFw 57 & quot και Henschel & quotHs 124 & quot κατασκευάστηκαν και πετάχτηκαν, ήταν σαφώς κατώτερα από το Bf 110 και δεν μπήκαν στην παραγωγή.


  • Μάρκα:Χωρίς μάρκα
  • Κατηγορία:Ιστορία
  • Μέγεθος: 2,5 x 28,6 x 22,2 εκ
  • Fruugo ID: 49165954-97645504
  • ISBN: 9780764322549
  • Λιανοπωλητής VRN: GB920245361

Τα προϊόντα αποστέλλονται από τους μεμονωμένους εμπόρους λιανικής Fruugo, οι οποίοι βρίσκονται σε όλη την Ευρώπη και τον υπόλοιπο κόσμο. Οι χρόνοι παράδοσης και οι τιμές αποστολής ποικίλλουν ανάλογα με την τοποθεσία του λιανοπωλητή, τη χώρα προορισμού και τον επιλεγμένο τρόπο παράδοσης. Δείτε όλες τις πληροφορίες παράδοσης

Κάνουμε ό, τι μπορούμε για να διασφαλίσουμε ότι τα προϊόντα που παραγγέλνετε σας παραδίδονται πλήρως και σύμφωνα με τις προδιαγραφές σας. Ωστόσο, εάν λάβετε μια ελλιπή παραγγελία ή αντικείμενα διαφορετικά από αυτά που παραγγείλατε ή υπάρχει κάποιος άλλος λόγος για τον οποίο δεν είστε ικανοποιημένοι με την παραγγελία, μπορείτε να επιστρέψετε την παραγγελία ή οποιαδήποτε προϊόντα που περιλαμβάνονται στην παραγγελία και να λάβετε πλήρη επιστροφή χρημάτων για τα είδη. Προβολή πλήρους πολιτικής επιστροφής.


Messerschmitt Bf 110 εν ενεργεία.

Δημοσίευση από τίγρης & raquo 14 Νοεμβρίου 2010, 16:34

Γεια σε όλους μια μικρή ιστορία για αυτό το αεροπλάνο.

Το Messerschmitt Bf 110 σε δράση.

Πρώτο αίμα. Πολωνία - Σεπτέμβριος 1939.

Τρεις ομάδες βαρέων μαχητικών (αντιτορπιλικά ως η γερμανική λέξη Zerstörer) έλαβαν μέρος στην Πολωνική εκστρατεία τον Σεπτέμβριο του 1939, εξοπλισμένα με το Messerschmitt Bf 110 (μηχανές 90-100), ήταν I. / ZG I (Maj Joachim Huth) που αναπτύχθηκαν στην Πομερανία, I. (Z) / LG I (Major Walter Grabmann) που αναπτύχθηκε στην Ανατολική Πρωσία και I. / ZG 76 (Hauptmann Günther Reinecke) που αναπτύχθηκε στη Σιλεσία, το I. / ZG 2 παρά το όνομά του ήταν εξοπλισμένο με το Messerschmitt Bf 109 Δ.

Από την αρχή των εχθροπραξιών, ο αντίπαλος που έπρεπε να ξεπεραστεί ήταν το πολωνικό μαχητικό τύπου PZL 11c εξοπλισμένο με κινητήρα 600 PS που του επέτρεψε να αναπτύξει ταχύτητα 400 k / h.

Το απόγευμα της 1ης Σεπτεμβρίου 1939 έγινε η πρώτη αεροπορική μάχη μεταξύ του Messerschmitt Bf 110 C του I. (Z) / LG I με αρχηγό τον Hauptmann Schleif, τα αεροπλάνα του οποίου ήταν εξοπλισμένα με τον νέο κινητήρα DB-601 B1 με 1100 PS που επέτρεπε να αναπτύξει μια καλή ταχύτητα 540 k / h. Σε αυτόν τον αγώνα το Bf 110 κατέρριψε έξι πολωνικά αεροπλάνα χωρίς απώλεια, ο Hauptmann Schlief κατέρριψε τρεις αντιπάλους.

Είναι σωστό να πούμε ότι αυτή η ομάδα είχε κάνει ένα ταξίδι το πρωί και αντιμετώπισε το PZL 7 χτυπώντας δύο, αλλά στον αγώνα τραυματίστηκε ο διοικητής του ταγματάρχης Grabmann.

Πηγές: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Μάικλ Ζίφλ.
Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe στο Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Φωτογραφικό άλμπουμ Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 εν ενεργεία.

Δημοσίευση από τίγρης & raquo 21 Νοεμβρίου 2010, 18:24

Γεια σε όλους μια μικρή ιστορία για αυτό το αεροπλάνο.

Το Messerschmitt Bf-110 σε δράση.

Πρώτο αίμα. Πολωνία - Σεπτέμβριος 1939.

Στις 2 Σεπτεμβρίου 1939 πραγματοποιήθηκε ξανά μια μονομαχία μεταξύ του PZL 11c και του Bf 110, αυτή τη φορά που ανήκε στο ZG 76. Εδώ συμμετείχε ο αργότερα αναγνωρισμένος ειδικός στο νυχτερινό κυνήγι, Helmut Lent, ο οποίος κατέρριψε ένα εχθρικό αεροσκάφος. Σε αντάλλαγμα, οι δύο μοίρες του Messerschmitt Bf 110 υπέστησαν τρεις απώλειες. Υπενθυμίζεται ότι οι μοίρες (Staffeln) του I. / ZG 76 ήταν ακόμη εξοπλισμένες με το Bf 110 B-1 που φέρει έναν κινητήρα Jumo 210 με 730 PS (ως Pferdestärke) όσο το αεροπλάνο έφτασε σε ταχύτητα 455 k / h Το

Οι μοίρες του I. / ZG 1 ήταν επίσης εξοπλισμένες με την παραλλαγή B-1 με τον κινητήρα Jumo 210 και αυτός ο Gruppe έχασε αυτήν την ημέρα το Staffelkapitän του 3. / ZG 1 όταν ο Hauptmann v. Frhr Müllenheim καταρρίφθηκε και σκοτώθηκε στη δράση μετά από αγώνα με PZL 11c στις 2 Σεπτεμβρίου 1939 τον διαδέχθηκε ο Oberleutnant Walter Ehle.

Πηγές: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Μάικλ Ζίφλ.
Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe στο Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Φωτογραφικό άλμπουμ Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 εν ενεργεία.

Δημοσίευση από τίγρης & raquo 28 Νοεμβρίου 2010, 19:08

Γεια σε όλους λίγο ακόμη.

Το Messerschmitt Bf-110 σε δράση.

Πρώτο αίμα. Πολωνία - Σεπτέμβριος 1939.

Στις 3 Σεπτεμβρίου 1939 πραγματοποιήθηκε μια νέα αεροπορική μάχη στους ουρανούς της Βαρσοβίας στην οποία συμμετείχε το I. (Z)/LG 1 αυτή τη φορά η ομάδα κατέρριψε πέντε αντιπάλους ενάντια στην απώλεια ενός αεροπλάνου.

Στις 6 Σεπτεμβρίου 1939, το I./ZG 1 έχασε το δεύτερο Staffelkapitän όταν ο Ταγματάρχης Hammes του 1./ZG 1 καταρρίφθηκε σε έναν εναέριο αγώνα εναντίον άλλων PZL 11c, τον οποίο διαδέχτηκε ο Oberleutnant Martin Lutz. Εξάλλου, αυτήν την ημέρα, πέντε Messerschmitt Bf 110 που ανήκαν στο ZG 1, κατέρριψαν κατά λάθος ένα He-111 (το V4+HA) του KG 1 "Hindenburg" νοτιοανατολικά της Rawa.

Πηγές: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Μάικλ Ζίφλ.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe στο Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Φωτογραφικό άλμπουμ Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 εν ενεργεία.

Δημοσίευση από τίγρης & raquo 05 Δεκ 2010, 17:15

Γεια σε όλους λίγο ακόμη.

Το Messerschmitt Bf-110 σε δράση.

Πρώτο αίμα. Πολωνία - Σεπτέμβριος 1939.

Συνολικά 54 πολωνικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν από το Messerschmitt Bf 110, συμπεριλαμβανομένων 29 από το I. (Z) / LG 1, το οποίο ήταν η πιο επιτυχημένη ομάδα καταστροφέων της εκστρατείας. Μόνο επτά Bf-110 χάθηκαν σε σκυλομαχίες έναντι δέκα Bf-109. Ο πιο επιτυχημένος πιλότος του Bf-110 στους πολωνικούς ουρανούς, ήταν ο Oberleutnant Werner Methfessel του I. (Z) / LG 1 με τέσσερις σκοτώσεις, τον ακολούθησε με τρεις νίκες Hauptmann Schleif και Uffz Alfred Warrelmann, που επίσης ανήκαν στον I. (Z) / LG 1. Από τον Οκτώβριο του 1939 αυτή η ομάδα έγινε το V. (Z) / LG 1.

Οι Oberleutnant Hans Jäger και Leutnant Fritz Fahlbusch του I. / ZG 1 σημείωσαν επίσης τρεις νίκες, εκτός από τη μελλοντική εξειδίκευση των Γερμανών νυχτερινών μαχητών, Oberleutnant Wolfgang Falck. Το I. / ZG 76 κατέρριψε συνολικά 19 εχθρικά αεροσκάφη.

Το I. / ZG 1 είχε έξι σκοτώσεις, εκ των οποίων δύο έγιναν από τον μετέπειτα επιτυχημένο νυχτερινό μαχητή, τον Oberleutnant Walter Ehle, Staffelkapitän του 3. / ZG 1.

Ο διοικητής του I. / ZG 76, Hauptmann Günther Reinecke, ο οποίος φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία κατέρριψε ένα πολωνικό PZL 11 c.

Πηγές: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines flugzeuges. Μάικλ Ζίφλ.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
Schlad aüf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe στο Polen. Βέρμα Wehrmacht Presse.
Φωτογραφικό άλμπουμ Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 εν ενεργεία.

Δημοσίευση από τίγρης & raquo 12 Δεκ 2010, 17:26

Γεια σε όλους μια μικρή ιστορία για αυτό το αεροπλάνο.

Το Messerschmitt Bf-110 σε δράση.

Μεταξύ 16 και 17 Δεκεμβρίου 1939, εκείνοι οι βετεράνοι της πολωνικής εκστρατείας που ανήκαν στο I. / ZG 76 του Hauptmann Reinecke έφτασαν στο Jever, η άφιξή του δεν θα μπορούσε να είναι πιο επίκαιρη. Στις 18 Δεκεμβρίου 1939 ξημέρωσε καθαρά και με καλό καιρό, την ίδια μέρα η Διοίκηση Βομβαρδιστικών έστειλε μια δύναμη επιδρομής 24 φρεατίων εναντίον των γερμανικών ακτών της Βόρειας Θάλασσας και ο στόχος ήταν ο Wilhelmshaven.

Τα πληρώματα του I. / ZG 76 πέρασαν το πρωί κάνοντας περιπολίες για να εξοικειωθούν με το νέο τους θέατρο. Τα προβλήματα επικοινωνίας μεταξύ των σταθμών ραντάρ και των αεροδρομίων, μαζί με την απιστία ορισμένων διοικητών, άνοιξαν το δρόμο για τους Ουέλινγκτον που έφτασαν στον στόχο. Δη σε αυτό, τους υποδέχτηκαν αντιαεροπορικά όπλα από πλοία και άμυνα εδάφους.

Μόνο όταν τα βρετανικά βομβαρδιστικά πέταξαν πίσω χωρισμένα σε δύο στήλες, το ένα παράλληλο στα 15 χιλιόμετρα από την ακτή και το άλλο στα 40 χιλιόμετρα ανοικτής θάλασσας, αναχαιτίστηκαν από το Bf 109 του Kommodore Schumacher.

Πηγές: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Μάικλ Ζίφλ.
Messerschmitt Bf 110 ZerstÖrer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe στο Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Φωτογραφικό άλμπουμ Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

¡Feliz Navidad - Feliz Natal - Frohe Weihnachten - Joyeux Noël - Καλά Χριστούγεννα - Wesołych Świąt !.

Re: Messerschmitt Bf 110 εν ενεργεία.

Δημοσίευση από τίγρης & raquo 19 Δεκ 2010, 14:52

Γεια σε όλους μια μικρή ιστορία για αυτό το αεροπλάνο.

Το Messerschmitt Bf-110 σε δράση.

Το πρώτο Messerschmitt Bf 110 που συμμετείχε στη δράση ήταν αυτό του Wolfgang Falck, Staffelkapitän του 2. / ZG 76 με τον αριθμό του Uffz Fresia. Ο Falck διεκδίκησε δύο βομβαρδιστικά, αλλά με τη σειρά του χτυπήθηκε από αμυντικά πυρά και με τον έναν κινητήρα να σταματά και ο άλλος να αποτύχει έπρεπε να πραγματοποιήσει αναγκαστική προσγείωση στο νησί Wangerooge. Ο Heinz Fresia κατέρριψε επίσης δύο Wellingtons.

Άλλοι πιλότοι πιάστηκαν στο έδαφος, όπως στην περίπτωση του Helmut Lent, ο οποίος αφού ανεφοδιάστηκε με καύσιμα απογειώθηκε για να συμμετάσχει στο κυνήγι. Ο Χέλμουτ Λεντ επέστρεψε στον Τζέβερ πεπεισμένος ότι πέτυχε τριπλή κατάρριψη, αλλά οι 38 ισχυρισμοί των Γερμανών πιλότων (Bf-109 και Bf-110) ο ένας τρίτος απορρίφθηκαν τελικά από τους διοικητές της Luftwaffe, συμπεριλαμβανομένων τριών από τους I. / ZG 76 (το δεύτερο του Falck, ένα της Σαρακοστής και αυτό που διεκδίκησε ο Gordon Gollob). Οι πραγματικές απώλειες που αναφέρθηκαν από τη Διοίκηση Βομβαρδιστικών ήταν 11 χαμένες και 6 άλλες σοβαρές ζημιές που συνετρίβησαν ή καταστράφηκαν κατά την προσγείωση στις βάσεις τους.

Στις 2 Ιανουαρίου 1940, η Διοίκηση Βομβαρδιστικών διέταξε μια επιδρομή από 17 Welligntons, με την ευκαιρία αυτή τρία εχθρικά αεροσκάφη αναχαιτίστηκαν από ένα Schwarm (τέσσερα αεροπλάνα) του I. / ZG 76 και μόνο ένας βομβιστής επέστρεψε στο σπίτι.

Πηγές: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Μάικλ Ζίφλ.
Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe στο Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Φωτογραφικό άλμπουμ Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

¡Feliz Navidad - Feliz Natal - Frohe Weihnachten - Joyeux Noël - Καλά Χριστούγεννα - Wesołych Świąt !.

Re: Messerschmitt Bf 110 εν ενεργεία.

Δημοσίευση από τίγρης & raquo 26 Δεκεμβρίου 2010, 23:08

Γεια σε όλους τους άλλους που ακολουθούν.

Το Messerschmitt Bf 110 σε δράση.

Στη νέα εκστρατεία της Βέρμαχτ στο πλαίσιο του οργανικού του X. Fliegerkorps (Αμβούργο), συμμετείχαν δύο ομάδες μαχητικών Messerschmitt Bf 110:

Το I. / ZG 76 του Hauptmann Günther Reinecke (Bf 110C)
Το I. / ZG 1 του Hauptmann Wolfgang Falck. (Bf 110C)

Και οι δύο μονάδες έχουν καλά καθορισμένα καθήκοντα και ενώ το ZG 1 επρόκειτο να καταλάβει τα αεροδρόμια της Δανίας για να επεκτείνει την αψίδα ασφαλείας γύρω από τη Γερμανία και να διασφαλίσει τον αεροδιάδρομο στη Νορβηγία, το ZG 76 θα ασχοληθεί με τις μάχες στη Νορβηγία.

Το I. / ZG 1 απογειώθηκε στις 9 Απριλίου 1940 στις 07:00 από το Barth για να συνοδεύσει τους βομβαρδιστές του KG 4 σε επίδειξη δύναμης σε πολλές πόλεις της Δανίας, συμπεριλαμβανομένης της πρωτεύουσας Κοπεγχάγης. Από το Værløse απογειώθηκε ένα Fokker D. XXI αλλά καταρρίφθηκε αμέσως από τον Wolfgang Falck, τα υπόλοιπα Fokker D. XXI που ήταν διάσπαρτα στο αεροδρόμιο πυροβολήθηκαν στο έδαφος.

Η πιο αξέχαστη πράξη του I. / ZG 1 ήταν η κατάληψη του Aalborg από τον Oberleutnant Victor Mölders (αδελφό του Werner). Μετά την προσγείωση στο αεροδρόμιο του Aalborg, το Staffelkapitän του 1. / ZG 1, ο Oberleutnant Martin Lutz διέταξε τον Victor Mölders να πορευτεί στην πόλη και να εξασφαλίσει διαμονή για τα πληρώματα. Όταν ο Mölders ρώτησε πώς θα πήγαινε στην πόλη, ο Lutz πήρε το χέρι του και δείχνοντας τον περιμετρικό φράχτη είπε: πέρα ​​από αυτόν θα βρείτε έναν δρόμο, πηγαίνετε εκεί και πάρτε οποιοδήποτε όχημα περνάει από αυτόν. Ο Mölders το έκανε, φτάνοντας στο Aalborg όπου οδηγήθηκε στο πολυτελέστερο ξενοδοχείο της πόλης από τον δεμένο οδηγό του.

Πηγές: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Μάικλ Ζίφλ.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe στο Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Φωτογραφικό άλμπουμ Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

¡Feliz Año Nuevo - Καλή χρονιά -Felice Anno Nuovo - Gutes neues Jahr - Feliz Ano Novo - Bonne Année - Szczęśliwego nowego roku !.

Re: Messerschmitt Bf 110 εν ενεργεία.

Δημοσίευση από τίγρης & raquo 04 Ιανουαρίου 2011, 08:41

Γεια σε όλους τους άλλους που ακολουθούν.

Το Messerschmitt Bf 110 σε δράση.

Στις 9 Απριλίου 1940 την ώρα του Weser's (Weserzeit) Oberstleutnant Drewes πετούσε στο κεφάλι του πρώτου κύματος Ju-52 (II. / KG zbV 1), στα 29 μηχανήματα ήταν οι αλεξιπτωτιστές του Hauptmann Walther (I. / FJR 1). Ωστόσο, κοντά στο Φιόρδ του Όσλο ο καιρός επιδεινώθηκε και δύο από τα Ju-52 χάθηκαν, το κύμα επέστρεψε στο Όαλμποργκ.

Είκοσι λεπτά αργότερα, ακολούθησε πίσω από το δεύτερο κύμα (KG zbV 103) στο Όσλο-Φορνέμπου, μεταφέροντας το ΙΙ. / IR 324. Αυτό το κύμα έλαβε επίσης την κόντρα του επικεφαλής της ομάδας μεταφορών, αλλά απορρίφθηκε από τον Hauptmann Wagner. Ως συνοδός για αυτήν την πτήση, πετούσαν 8 Bf - 110 του I. / ZG 76 με επικεφαλής τον Oberlutnant Hansen τα οποία επιτέθηκαν στις 08:38 ώρες από 7 Νορβηγούς μαχητές Gloster Gladiator. Στη σύντομη σκυλομαχία που ακολούθησε, δύο Bf-110 χάθηκαν, αλλά στις 08:48 ώρες τα υπόλοιπα έξι γερμανικά αεροπλάνα πέταξαν πάνω από το Fornebu μόλις εκεί έτρεξαν αντιαεροπορικές θέσεις και φωλιές πολυβόλων, πυρπολώντας δύο Gloster Gladiator στο τροχοδρόμος.

Πηγές: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Μάικλ Ζίφλ.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe στο Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Φωτογραφικό άλμπουμ Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 εν ενεργεία.

Δημοσίευση από τίγρης & raquo 08 Ιανουαρίου 2011, 20:40

Γεια σε όλους τους άλλους που ακολουθούν.

Το Messerschmitt Bf 110 σε δράση.

Σκυλομαχίες πάνω από το Όσλο-Φορνέμπου.

Τα ξημερώματα της 9ης Απριλίου 1940, το Javingen είχε 7 από τους 10 μονομάχους (ήταν οι 413, 419, 421, 425, 427, 429 και 433) σε υπηρεσία και 10 πιλότοι (αξιωματικοί και λοχίες) για τα πληρώματά του, τρεις από αυτούς περίοδος εκπαίδευσης.

Στις 05:00, δύο μονομάχοι (2ος υπολοχαγός Thorsager και υπολοχαγός Braathen) απογειώθηκαν για να ερευνήσουν τον ήχο των κινητήρων των αεροσκαφών. τα σύννεφα και ο Braathen είδαν ένα άλλο μεγάλο αεροσκάφος αλλά δεν μπορούσαν να τον φτάσουν. Και οι δύο πιλότοι επέστρεψαν στο Fornebu.

Στις 06:00 οι τρεις Μονομάχοι απογειώθηκαν αλλά δεν βρήκαν τίποτα και επέστρεψαν 50 λεπτά αργότερα. Στις 07:00, 5 Μονομάχοι απογειώθηκαν ως απάντηση στις αναφορές που ανακοίνωσαν μεγάλους σχηματισμούς αεροσκαφών κατά την προσέγγιση. Certainlyταν σίγουρα το Ju-52 του II / KGzbV 1, ακολουθούμενο από αυτά του KGrzbV 103. Εν τω μεταξύ, δύο άλλοι Gladiator είχαν απογειωθεί και ο υπολοχαγός Tradin πυροβόλησε σε ένα γερμανικό αεροπλάνο που χτύπησε στην αριστερή πτέρυγα και τον κινητήρα, το Ju-52 συνετρίβη σκοτώνοντας τον Fw Albert Meier, το πλήρωμά του και 12 αλεξιπτωτιστές του 2. / FJR 1.

Ο υπολοχαγός Krohn κατέρριψε ένα Bf -110 και ο λοχίας Waaler διεκδίκησε ένα δεύτερο "Do -17" αλλά δεν επιβεβαιώθηκε, ωστόσο λίγα λεπτά αργότερα δέχθηκε επίθεση από το Bf -110 του Uffz Müstcherle και υπέστη ζημιά που τον ανάγκασε να προσγειωθεί ήδη στο έδαφος το αεροπλάνο του καταστράφηκε από τη φωτιά του Bf -110 του Oberleutnant Werner Hansen. Ο Uffz Müstcherle (Gef. Karl Lorey ως gunner) καταδιώχθηκε και καταρρίφθηκε από τον λοχία Schye, ο οποίος με τη σειρά του κυνηγήθηκε από τρεις Bf -110, κατάφερε να αποφύγει δύο, αλλά ο τρίτος (Leutnant Lent) τον κατέβασε.

Πηγές: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Μάικλ Ζίφλ.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe στο Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Φωτογραφικό άλμπουμ Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 εν ενεργεία.

Δημοσίευση από τίγρης & raquo 15 Ιανουαρίου 2011, 20:15

Γεια σε όλους τους άλλους που ακολουθούν.

Το Messerschmitt Bf 110 σε δράση.

Στις 08:50, οι αλεξιπτωτιστές δεν είχαν φτάσει ακόμη. Τελικά στις 09:05 ώρες το πρώτο kette του Ju-52 έφτασε στο αεροδρόμιο και όταν επιχείρησε να προσγειωθεί εκεί, το πρώτο αεροσκάφος δέχτηκε ισχυρό αμυντικό πυρ (ο Hauptmann Wagner και άλλοι στρατιώτες σκοτώθηκαν) και έπρεπε να διαφύγουν. Τρία από τα Bf-110 πέταξαν ήδη με έναν μόνο κινητήρα λόγω έλλειψης καυσίμου, και ως εκ τούτου ο Χάνσεν διέταξε την προσγείωση του Λωτάνου Σαρακοστή. Αλλά με έναν μόνο κινητήρα, το αεροδρόμιο του Fornebu ήταν πολύ σύντομο και το αεροπλάνο της Σαρακοστής συνετρίβη στο τέλος του.

Όταν ο Χάνσεν προσπαθούσε να προσγειωθεί, για την απελπισία του, είδε ότι ένα άλλο αεροσκάφος, ένα Ju-52, άγγιξε το έδαφος στο δεύτερο αεροδιάδρομο που το απέκλεισε. Ωστόσο, παρ 'όλα αυτά, πέντε Bf-110 μπορούσαν να προσγειωθούν με ασφάλεια και συγκεντρώθηκαν στο βόρειο τμήμα του αεροδρομίου όπου τα αεροπλάνα έτρεξαν για να αποκρούσουν κάθε αντεπίθεση με τα πολυβόλα τους. Στις 09:17 άρχισαν να φτάνουν άλλα Ju-52 από την KG zbV 103. Επίσης έφτασε εκεί το Transport Ju-52 του I.Group ZG 76 υπό τη διοίκηση του Hauptmann Flakowski με τους μηχανικούς, τα ανταλλακτικά και τα πυρομαχικά. Με λίγα λόγια, το αεροδρόμιο στην πρωτεύουσα της Νορβηγίας το πήραν μια χούφτα στρατιώτες από το II. / IR 324 και τα πληρώματα του 1. / ZG 76.

Πηγές: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Μάικλ Ζίφλ.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe στο Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Φωτογραφικό άλμπουμ Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 εν ενεργεία.

Δημοσίευση από τίγρης & raquo 22 Ιανουαρίου 2011, 18:18

Γεια σε όλους τους άλλους που ακολουθούν.

Το Messerschmitt Bf 110 σε δράση.

Προς αυτό το αεροδρόμιο κατευθύνθηκαν 12 Ju-52, από το 7. / KG zbV 1 υπό τη διοίκηση του Hauptmann Capito που μετέφερε τα στρατεύματα των 3. / FJR 1 του Oberleutnant Fhr.v. Μπράντις. Για την προστασία του σχηματισμού πέταξε το Bf-110 του 3. / ZG 76 υπό τον Oberleutnant Gollob. Στις 09:20 οι αλεξιπτωτιστές πήδηξαν από τα 120 μέτρα ύψος και στη συνέχεια εξασφάλισαν το αεροδρόμιο για την άφιξη της μεταφοράς Ju-52.

Στις 11 Απριλίου 1940 ολόκληρο το I. / ZG 76 συγκεντρώθηκε στο Stavanger προκειμένου να υποστηρίξει και να προστατεύσει την προέλαση των γερμανικών δυνάμεων προς τα βόρεια.

Στις 30 Απριλίου 1940, η ομάδα υπέστη μεγάλες απώλειες όταν κατά τη διάρκεια μιας μάχης με Βρετανούς βομβαρδιστικούς πυροβόλησαν και σκότωσαν τον διοικητή Hauptmann Günther Reinecke με τον ραδιοτηλεοπτικό του χειριστή, καθώς επίσης και δύο έμπειρους πιλότους των 3. / ZG 76, Leutnant Helmut Fahlbusch ( 6 νίκες) και το Ofw Georg Fleischmann (5 νίκες). Ο Werner Hansen ανέλαβε προσωρινά τη διοίκηση μέχρι την άφιξη του Hauptmann Werner Restemeyer στις 11 Μαΐου 1940.

Οι πιλότοι του Messerschmitt Bf 110 πιο επιτυχημένοι σε αυτήν την εκστρατεία ήταν ο Leutnant Helmut Lent με τέσσερις νίκες, ο Ofw Leo Schuhmacher τέσσερις, ο Oberleutnant Gordon Gollob δύο και ο Ofw Herbert Schöb δύο.

Πηγές: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Μάικλ Ζίφλ.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe στο Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Φωτογραφικό άλμπουμ Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe. f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 εν ενεργεία.

Δημοσίευση από τίγρης & raquo 29 Ιανουαρίου 2011, 19:42

Γεια σε όλους τους άλλους που ακολουθούν.

Το Messerschmitt Bf 110 σε δράση.

Case Yellow - Fall Gelb. Ειδικές επιχειρήσεις στην Ολλανδία.

On May 10, 1940 began operations in the Western Theater with the invasion of hitherto neutral Netherlands, Belgium and Luxembourg. During five days of operations against Netherlands, the Luftwaffe suffered harsh losses particularly in the transport groups due to the Dutch anti-aircraft artillery.

Here the opponents of the Bf-110 were the fighter Fokker D. XXI and twin-engine fighter, the Fokker G-1, the latter had two Mercury engines of 830 PS which provided a top speed of 475 km / h, also was armed with a battery of 8 7.9 mm machine guns. During the actions over Holland were shot down 9 Bf-109 and 4 Bf-110 by fighters Fokker D. XXI and 2 Bf-109 by fighters Fokker G-1, also 3 Bf-109 and 1 Bf-110 were shot down by British and French planes.

On this first day there was an air battle between British aircraft Blenheim MK IF (410 km / h) and a squadron of Bf-110 C-4 of the I. / ZG 1 escorting some bombers He-111. As a result 5 Blenheim were shot down without loss to the Germans.

On May 11, 1940 French planes came to the aid of the Netherlands and OFw Fritz Stahl shot down two planes Potez 63 with his Bf-110 during a dogfight. The Potez 63 was also a twin-engine plane which had a top speed of 425 km / h and was armed with three 7.5-mm machine guns.

In air operations over the Netherlands were engaged the I. and II. / ZG 1, highlighting here Leutnant Richard Marchfelder with three wins (2 Fokker D. XXI and 1 Spitfire) and Leutnant Wolfgang Schenck with two wins (Fokker D. XXI).

Sources: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe in Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe . f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 in action.

Δημοσίευση από tigre » 05 Feb 2011, 22:27

Hello to all more follows.

The Messerschmitt Bf 110 in action.

Case Yellow - Fall Gelb. Operations in Belgium and France.

On May 11, 1940 there was a dogfight between Hurricanes from Sqn 92 and Bf -110 of the I. / ZG 2 after which the British claimed nothing more and nothing less that they had shot down 25 German aircraft, more planes than the whole group. Air losses that day amounted to two Bf -110 of I. / ZG 2 and three of the ZG 1. Also in this day and while escorting a formation of bombers, the fighters of the II. / ZG 26 shot down five French aircrafts considering Moranne 406 and Hawk 75 as well.

On May 12, 1940 during an action against Belgium, the III. / ZG 26 downed seven French fighters considering Moranne 406 and Hawk 75 as well, without suffering any casualties.

On May 15, 1940, the same british unit which had reported the 25 victories, claimed now another 16 Bf -110. Actually that very day there was a dogfight between that squadron and the 6. / ZG 76, being shot down 2 German Bf -110. Meanwhile, the III. / ZG 26 of Major Schalk had claimed to have shot down nine French fighters against the loss of two of its own aircraft, but only three victories were confirmed at last.

Sources: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe in Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe . f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 in action.

Δημοσίευση από tigre » 12 Feb 2011, 19:20

Hello to all more follows.

The Messerschmitt Bf 110 in action.

Case Yellow - Fall Gelb. Operations in Belgium and France.

On May 17, 1940 at 09:45 hours had taken off nine Bf-110 belonging to the II. / ZG 76 under command of Hauptmann Groth carrying out an escort mission with a formation of bombers He-111 which had as target a railway junction on the Albert Canal. At 11:45 hours the Germans fighters met about 25 to 30 Hawk and Morane French fighter as a result of the dogfight 7 hostile planes were shot down. Hauptmann Groth downed 2 Hawk 75, Fw Anthony 2 Morane, Uffz Jork 2 Hawk 75 and Leutnant Borchers 1 Morane. The heavy fighters did not suffer any losses.

However, that same day near Reims, during an air battle between the 14 (Z). / LG 1 with british fighters Hurricanes, was shot down and killed the Staffelkapitän, Oberleutnant Werner Methfessel, along with his radio-operator he had been until then one of the Bf-110 pilots most successful with 8 wins. The campaign of the West had claimed another veteran and victorious pilot.

Sources: Messerschmitt Bf 110. Die Rehabilitierung eines Flugzeuges. Michael Ziefle.
Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Aces of World war 2. John Weal.
Schlag auf Schlag. Die Deutsche Luftwaffe in Polen. Wehrmacht Presse Verlag.
Fotoalbum Luftwaffe Me Bf 110 Staffelabzeichen Polen bei eBay_de 1918-1945 (endet 27_12_09 144556 MEZ).
http://surfcity.kund.dalnet.se/gladiator_norway.htm
http://www.asisbiz.com/il2/Bf-110/Messe . f-110.html

Re: Messerschmitt Bf 110 in action.

Δημοσίευση από tigre » 19 Feb 2011, 19:13

Hello to all more follows.

The Messerschmitt Bf 110 in action.

Case Yellow - Fall Gelb. Operations in Belgium and France.

On May 18, 1940 it was another disastrous day with eight losses suffered by the Bf-110, including Maj. Walter Grabmann ZG kommodore of 76, who survived the shootdown. Moreover, the 5. / ZG 76 got six aerial victories against Hurricanes and one Morane.

On May 23, 1940 took place another dogfight between Bf-110 belonging to the II. / ZG 76 and Hurricanes of the Sqn 92. The British suffered three aircraft shooting down and claimed 7 Bf-110, although in reality the heavy fighters had no downed aircrafts but three planes were quite battered.


Ιστορία

The Bf 110 was conceived in 1934 following the issuing of a Luftwaffe requirement for a long range strategic fighter aircraft. [N 1] Designed around a pair of DB-601 engines, the first prototype made its maiden flight from Augsburg-Haunstetten airfield on 12 May 1936, Ώ] reaching a speed of 316 mph during its early test flights. 

A Bf 110 night fighter with its crew preparing for interception duty

The second and third prototypes made their first flights on 24 October (Bf-110V2) and 24 December (Bf-110V3), with the second prototype transferring to the Luftwaffe's test centre at Rechlin on 14 January 1937. Α]

The test pilots at Rechlin were enthusiastic about the type's speed, which was superior to the Messerschmitt Bf 109B-1, but unimpressed by the Bf-110's sluggish acceleration and manoeuvrability. Following the test flights, Bayserische Flugzeugwerke received instructions to construct four Bf-110A-0 aircraft for service evaluation. These were completed between August 1937 and March 1938, and carried five 7.9mm machine guns - four fixed MG 17s in the upper nose and a single free mounted MG 15 in the rear cockpit. Powered by 610 hp Jumo 210B engines with two blade variable propellers, due to development problems with the intended DB 600 engines, the Bf-110A-0s proved to be underpowered, attaining a maximum speed at 12,346 lb loaded weight of 267 mph at 12,470 ft. Α ]

Next came two Bf-110B-0 aircraft powered by Jumo 210G engines, the first of these making it's initial flight on 19 April 1938. These were followed by the DB600A powered Bf-110B-1 production model, which supplemented the machine gun armament of the A-0 with a pair of 20mm NG FF autocannon in the nose. The Bf-110B-2 was similar to the B-1, and was followed by the B-3 trainer. The B subtype was soon replaced on the production line by the Bf-110C, which was powered by DB601As with direct fuel injection. The first Bf-110C-0 aircraft were delivered to the Luftwaffe in February 1939, with the C-1 production variant following shortly afterwards. Ώ ]

The Bf 110 didn't wait very long until its night fighter versions, Bf 110 F-4 and Bf 110 G-4, were developed. The Bf 110 saw a successful start during the Polish Campaign, the Invasions of Denmark and Norway, and the Battle of France. However, during the Battle of Britain, the Bf 110's fatal flaw showed up. The Bf 110 was no match for the Hurricane or the Spitfire. During 15–17 August 1940, 53 Bf 110s were lost. 30 of those destroyed on 15 August. 23 others were destroyed between 16–17 August. Β ]

After the Battle of Britain, the Bf 110 saw more service during the Balkans Campaign, the North African Theater of War, the Eastern Front, and the Defense of the Reich. Soon enough, the majority of Bf 110s saw service as night fighters. Many managed to score high kills with the Bf 110 serving as a night fighter, but none were as high as Heinz-Wolfgang Schnaufer, who scored 121 aerial victories all while flying the Bf 110 during the Defense of the Reich. Γ ]


Battle of Britain [ edit | επεξεργασία πηγής]

The Battle of Britain revealed the Bf 110's fatal weaknesses as a daylight fighter against single-engine aircraft. A relatively large aircraft, it lacked the agility of the Hurricane and Spitfire and was easily seen. The World War I-era Bristol Fighter had done well with a rear gunner firing a rifle-caliber machine gun, but by World War II, this was insufficient to deter the eight-gun fighters facing the Bf 110. Its size and weight meant that it had high wing loading, which limited its maneuverability. Furthermore, although it had a higher top speed than contemporary RAF Hurricanes, it had poor acceleration. However, it was unique at the time as a long-range bomber escort, and did not have the problems of restricted range that hampered the Bf 109E. Although outclassed, it was still formidable as a high escort for bombers using the tactic of diving upon an enemy, delivering a long-range burst from its powerful forward-facing armament, then breaking contact to run for it. ⎦ ]

Bf 110C under refueling, October 1940

One of the engines from Hess's Bf 110 on display at the National Museum of Flight in East Lothian, Scotland.

Hermann Göring's nephew, Hans-Joachim Göring, was a pilot with III./Zerstörergeschwader 76, flying the Messerschmitt Bf 110. He was killed in action on 11 July 1940, when his Bf 110 was shot down by Hurricanes of No. 87 Squadron RAF. His aircraft crashed into Portland Harbour. ⎧ ]

The worst day of the battle for the Bf 110 was 15 August 1940, when nearly 30 Bf 110s were shot down, the equivalent of an entire GruppeΤο Between 16–17 August, 23 more were lost. ⎨ ]

After the 18 August there was a marked reduction in the number of Zerstörer operations. Their seeming absence has often been equated with the simultaneous disappearance from the Battle of the Ju 87. But wereas the Ju 87 είχε to be withdrawn because it simply could not survive in the hostile environment over southern England in the late summer of 1940, the reason for the decrease in Bf 110 activity was much more mundane. Replacements were not keeping pace with losses. There were just not enough Zerstörer available.

The last day of August proved to be a rare success for the Messerschmitt Bf 110. ZG 26 claimed 13 RAF fighters shot down, which "was not far off the mark", for three losses and five damaged. However, on 4 and 27 September, 15 Bf 110s were lost on each day. ⎪] The Λουφτβάφε had embarked on the battle with 237 serviceable Bf 110s. 223 were lost in the course of it. ⎫ ]

On 10 May 1941, in a strange episode in the aftermath of the Battle of Britain, Rudolf Hess, the deputy leader of the Nazi party, flew in a Bf 110 from Augsburg, north of Munich, to Scotland in an attempt to broker a peace deal between Germany and Great Britain.


Operational service [ edit | επεξεργασία πηγής]

Small-scale production with two Jumo 210 engines.

Bf 110 B-0 First pre-production aircraft, similar to B-1. Bf 110 B-1 Zerstörer, four 7.92 mm (.312 in) MG 17 machine guns and two 20 mm MG FF cannons, nose-mounted. Bf 110 B-2 Reconnaissance, both MG FF cannons removed, and various camera models added. Bf 110 B-3 Trainer. MG FF cannons removed, and extra radio gear added. Some war weary B-1 were later refitted as B-3s. Bf 110 C

A captured Bf 110C-4 in the service of No. 1426 Flight RAF

First major production series, DB 601 engines.

Bf 110 C-0 Ten pre-production aircraft. Bf 110 C-1 Zerstörer, DB 601 B-1 engines. Bf 110 C-2 Zerstörer, fitted with FuG 10 radio, upgraded from FuG III. Bf 110 C-3 Zerstörer, upgraded 20 mm MG FFs to MG FF/M. Bf 110 C-4 Zerstörer, upgraded crew armor. Bf 110 C-4/B Fighter-bomber based on C-4, fitted with a pair of 250 kg (550 lb) ETC 250 bomb racks and upgraded DB 601 Ba engines. Bf 110 C-5 Reconnaissance version based on C-4, both MG FF removed, and Rb 50/30 camera installed, uprated DB 601P engines. Bf 110 C-6 Experimental Zerstörer, additional single 30 mm (1.18 in) MK 101 cannon in underfuselage mount, DB 601P engines. Bf 110 C-7 Fighter-bomber based on C-4/B, two ETC-500 centerline bomb racks capable of carrying two 500 kg (1,100 lb) bombs, uprated DB 601P engines. Bf 110 D

Heavy fighter/fighter-bomber, extreme range versions based on C-series, often stationed in Norway.

Bf 110 D-0 Prototype utilizing C-3 airframes modified with 1,050 L (277 US gal) belly-mounted tank called Dackelbauch ("dachshund's belly" in German). Bf 110 D-1 Long-range Zerstörer, modified C series airframes with Dackelbauch belly tank. Bf 110 D-1/R1 Long-range Zerstörer, removed Dackelbauch ventral tank and replaced with wing mounted 900 L (240 US gal) drop tanks. Bf 110 D-2 Long-range Zerstörer, two wing-mounted 300 L (80 US gal) drop tanks and centerline mounted 500 kg (1,100 lb) ETC 500 bomb rack. Bf 110 D-3 Long-range Zerstörer, lengthened tail for rescue dingy. Either two wing-mounted 300 L (80 US gal) or 900 L (240 US gal) drop tanks could be fitted. 500 kg (1,100 lb) ETC 500 was optional. Bf 110 E

Bf 110 E-1, Zerstörer-Ergänzungsgruppe, Deblin-Irena (Poland 1942).

Mostly fighter bombers, strengthened airframe, up to 1,200 kg (2,650 lb) bombload.

Bf 110 E-0 Pre-production version, Daimler-Benz DB 601B engines, pair of ETC50 bomb racks fitted outboard of engines, armament as C-4. Bf 110 E-1 Production version of E-0, DB 601P engines. Bf 110 E-2 DB 601P engines, rear fuselage extension same as for D-3. Bf 110 E-3 Long-range reconnaissance version. Bf 110 F

Same as the E, again strengthened airframe, better armor, two 993 kW (1,350 PS) DB 601F engines.

Bf 110 F-1 Fighter-bomber. Bf 110 F-2 Long-range Zerstörer, often used against Allied heavy bombers. Bf 110 F-3 Long-range reconnaissance version. Bf 110 F-4 The first real night fighter (specially designed for this usage, 3-crew). Bf 110 G

A Bf 110 G-4 night fighter at the RAF Museum in London.

Improved F-series, two 1,085 kW (1,475 PS) DB 605B engines, tail rudders increased in size.

Bf 110 G-1 Not built. Bf 110 G-2 Fighter-bomber, fast bomber, destroyer, often used against Allied heavy bombers. (often equipped with rockets). Bf 110 G-2/R1 Bf 110 G-2 armed with a BK 3,7 under the fuselage. Bf 110 G-3 Long-range reconnaissance version. Bf 110 G-4 Three-crew night fighter, FuG 202/220 Lichtenstein radar, optional Schräge Musik, usually mounted midway down the cockpit with the cannon muzzles barely protruding above the canopy glazing. Bf 110 H

The final version, similar to the G, prototype/design stage only, cancelled.


Messerschmitt Bf 110G

The Bf 110G had quite a lot in common with the Bf 109G. Both aircraft had to be developed from earlier versions when the new aircraft that were meant to replace them failed to live up to expectations. In this case that aircraft was the Me 210. When Messerschmitt first suggested a new version of the Bf 110 in the summer of 1941, work on the Me 210 was still going well, and so the project was turned down. However by the start of 1942 the Me 210 was displayed some serious problems, leading to the cancellation of the project in April 1942. These flaws had become apparent somewhat earlier. In January 1942 work began on a new version of the Bf 110.

The only significant change between the Bf 110F and the 110G was the use of the new DB 605 engine. This was about the same size as the DB 601F used in the older aircraft, so very little changes had to be made to the basic airframe. It was strengthened to accommodate the heavier engines, allowing it to carry a heavier payload. It was this that gave the Bf 110G its long life. As new demands were made on the Luftwaffe, the 110G was able to carry the extra equipment. More powerful guns, rockets, extra fuel and an increasingly complex array of radar sets would place more and more weight on the aircraft.

The pre-production Bf 110G-0 appeared in May 1942. It handled very well when unencumbered, but when fully loaded the performance suffered badly. As a day fighter the Bf 110G would have a short lifespan, but as a night fighter it would remain in use until the end of the war. By the middle of 1944 the Me 410 was beginning to replace the Bf 110G in both day and night service.

Production of the Bf 110G ended in February 1945. It had not been included in the Emergency Fighter Program of November 1944, an attempt to streamline the German aircraft industry, and so when the last aircraft already under construction were finished, production ended.

Παραλλαγές

G-1

This was a planned fighter-bomber version of the aircraft. However, after production of the similar Bf 110F-1 was ended work on this version was cancelled.

G-2

The heavy fighter (Zerst & oumlrer) version of the Bf 110G was the first to enter full production. Early versions were armed with four 7.9 mm MG 17s in the upper nose (each with 1000 rounds) and two 20 mm MG FF/M cannon in the lower nose (each with 180 rounds). The observer had a single 7.9 mm machine gun facing backwards from his cockpit.

This basic firepower was soon upgraded. The nose cannon were replaced by the MG 151/20 20 mm cannon (400 rounds for the left gun and 350 for the right). The observer&rsquos gun was replaced by a MG 81Z twin machine gun with 750 rounds per gun. Older models of the G-2 could be upgraded to this standard using the U1 kit (see below).

The Bf 110G-2 entered front line service in January 1943 on the Russian front. Its first combat experience came in the aftermath of the fall of Stalingrad. Zerst & oumlrer units played an important role in slowing down the Russian advance in early 1943, acting as a ground attack aircraft.

G-3

The G-3 was a long-range reconnaissance version of the aircraft. It was similar to the G-2, but with the belly-mounted cannons removed and a RB 50/30 camera mounted in the rear cockpit. It had a short lifespan, entering production in January 1943 and being phased out in favour of the Ju 88D and Me 210/410 in the summer of that year. The remaining G-3s were converted to G-2s and sent to reinforce the zerstörer μονάδες

G-4

This was the most successful version of the Bf 110G. It was designed from the start to be a radar equipped night fighter. Over the last two years of the war it would be equipped with an increasingly varied range of radar sets as the &ldquowizard war&rdquo (or the War in the Ether) raged between British and German radar experts. Over 1,850 of this version were built between January 1943 and February 1945. From the autumn of 1943 responsibility for the development of the Bf 110G passed from Messerschmitt to Gotha.

The initial version of the G-4 was armed with 20-mm MG 151 cannons and four 7.92 MG 17s and carried the FuG 202 Lichtenstein aerial interception radar. The radar equipment had to be constantly updated, first to the FuG 212, and then when that was jammed by the British to the FuG 220 combined with the FuG 212.

The G-4 was used with a very wide variety of modification kits. These allowed the experienced pilot to fine tune the weapons load of the aircraft to their requirements, as well as increase the range and endurance of the fighter, but in each case the performance suffered. That was not as significant at night as during the day, although radar equipped British night fighters took their toll on the Bf 110G-4. One response was the addition of a third crew member &ndash a dedicated gunner. Once again performance suffered.

Umrüst-Bausätze (Construction modification sets)

These kits were fitted at the factory. Some became almost standard.

U-1

The fitting of two MG 151/20 mm cannon in the lower nose. This was used to bring early production models up to the normal G-2 standard, and to convert G-3 reconnaissance aircraft back to the G-2 standard.

U5:

This may refer to a streamlined mounting for the FuG 202 and 212 AI radar sets that increased the angle they worked at but reduced the maximum range. It may have been used in combination with the FuG 220 radar.

U6:

A combination of the U5 kit and the FuG 221 radar system. This radar system was abandoned in favour of the FuG 227 Flensburg radar.

U7:

GM 1 nitrous oxide power boost. This could increase the power of the engines by 300 hp for up to 19 minutes, but it reduced the normal performance of the aircraft, and required the removal of the rear firing machine guns and was rarely used. Also known as the R2 kit.

U8:

An increased internal fuel tank with another 142.6 gallons (540 litres). It increased the range of the aircraft by 220 miles, but causes such a severe reduction in performance that it was abandoned after some field testing.

U9

The replacement of the nose mounted MG 17s with two 30 mm MK 108 cannon, with 135 rounds for the right cannon and 120 for the left.

Rüstsätze (Auxiliary apparatus/ field kits)

These were normally added closer to the front line.

R1

The addition of a 3.7 cm Flak 18 cannon beneath the fuselage, for use an anti-tank weapon. It was tested in April-June 1943 in Russia on a variety of aircraft. The Bf 110G performed badly with this kit and it was not proceeded with.

R2

Alternative name for the U7 kit

R3

Alternative name for the U9 kit

R4

A combination of the R2 and R3 kits

R5

The R1 and R3 kits combined. This would have produced an aircraft with very heavy firepower but little or no manoeuvrability.

R6

A combination of the GM-1 powerboost and the R3/U9 kit, but with the MG 81Z rear gun retained. This was tested in early 1944 but probably not used.

R7

One 79 gallon/ 300 litre drop tank fitted below each wing. This became almost standard on the Bf 110G.

R-8

Ο διάσημος Schräge Musik (Jazz) kit. This consisted of two upward firing MG FF/M 20 mm cannon added to the rear of the observer&rsquos cockpit. It would allow the pilot to fly underneath a bomber and then fire upwards into it.

R-9

An upgraded version of R8, using two MK 108 30 mm cannon instead of the MG FF/M. This probably never went beyond unit testing.

A streamlined 20 gallon/ 75 litre drop tank for oil, normally used with B-2

Either two 238 gallon/ 900 litre drop tanks or two 79 gallon / 300 litre drop tanks beneath the outer wing panels

Belly mounted twin MG 151/20 20 mm gun pack with 200 rounds per gun

Two ETC 500/IXb bomb racks beneath the fuselage.

Four ETC 50/VIIId bomb racks beneath each outer wing panel.

Two SD 2/XII racks carrying 24 bomblets

Two 21 cm WGr 42 rockets under each wing

The first unit to receive the Bf 110G-2 was I./ZG 1, then based in the Donetz bend, close to Rostov. Soon after arriving in Russia the 110G was rushed into action against Russian tanks moving west from Stalingrad. The aircraft helped to stem the Russian attack, but at heavy cost. The Bf 110 had quickly found itself engaged in ground attack operations in Russia, where the lack of enemy heavy bombers meant there were no targets for the heavy fighter. However, it had never been present in large numbers, and during the course of 1943 the last Bf 110 equipped units were pulled off the Eastern front. One final unit remained in Finland until the start of 1944.

Defence of the Reich

The summer of 1943 saw a brief resurgence of the Zerst & oumlrer έννοια. The first six months of 1943 had seen the USAAF launch its first tentative daylight raids on Germany and occupied Western Europe. However, between 18 July and 17 August 1943 the Americans mounted nine large raids against important targets within Germany. To counter this new threat, the Luftwaffe pulled a number of Bf 110G armed units back from other fronts. These aircraft had their firepower increased by the installation of a variety of Rüstsatz kits and were then sent against the B-17s and B-24s in the skies over Germany.

At first the Bf 110 posed a serious threat to the American bombing campaign. However, the increasingly heavy equipment load on the fighter meant that it would be very vulnerable against any enemy fighter aircraft. At the end of 1943 the P-51 Mustang first appeared over Germany. This aircraft outclassed the Bf 110G in just about every aspect (apart from weight of firepower, but the 110&rsquos guns were no use against opponents it simply couldn&rsquot hit). Even the Luftwaffe&rsquos single engined fighters, the Bf 109 and Fw 190 struggled against the Mustang. Bf 110 losses were unsustainably high &ndash units could suffer 50% losses in one day &ndash and over the first few months of 1944 the Bf 110 disappeared from the daylight skies over Germany. An attempt was made to reequip the Zerst & oumlrer units with the newer Me 410, but this aircraft too was vulnerable to the allied day fighters that were slowly but surely winning control of the skies over German.

Night Fighter

The Bf 110G-4 was a significant improvement on earlier Bf 110 night fighters. The various modification kits overcame the two biggest problems &ndash low endurance and limited firepower &ndash making it a relatively effective night fighter. The expert night fighter units suffered heavy losses when they were temporarily transferred to day duties, but were able to main some presence in the night time skies for most of the war. The Bf 110 was once again to find itself vulnerable to allied fighters, this time to radar equipped Mosquitoes, raiding deep into Germany. By the end of 1943 the night fighter force was made up of the Bf 110 and Ju 88 with a small number of He 219s coming into service. For the rest of the war, the Bf 110G-4 remained a key part of the night fighter force, but allied jamming measures, day time losses and combat losses at night slowly reduced the impact of the German night fighter.


Φωτογραφίες από τον Παγκόσμιο Πόλεμο

Messerschmitt Bf 110 3U+FR ZG26 Afrika Messerschmitt Bf 110 C 4 CE+CL Doberitz 21.09.1941 2 Messerschmitt Bf 110 C 2 CF+NI WNr.3068 Winter 1939 40 Magdeburg Ost 2 Messerschmitt Bf 110 E 3U+EN 5.ZG 26 Alexandria Romania 1941
All-black Messerschmitt Bf 110 +YB Messerschmitt Bf 110 winter camo code 3U+AD ZG 26 Messerschmitt Bf 110 C 2 CF+NI WNr.3068 Winter 1939 40 Magdeburg Ost Messerschmitt Bf 110 E 3U+AN 5.ZG 26 Alexandria Romania 1941
Messerschmitt Bf 110 M8+PL 3182 ZG76 wreckage Messerschmitt Bf110 +JY Messerschmitt Bf 110 C 4 CE+CL Doberitz 21.09.1941 Messerschmitt Bf 110 +FR
Messerschmitt Bf 110 Jagdgeschwader JG6 Africa destroyed Messerschmitt Bf110 Messerschmitt Bf 110 ZG1 nose art Messerschmitt Bf 110 on airfield
Messerschmitt Bf 110 G 4 with radar NJG Messerschmitt Bf 110 D Dackelbauch with 900 l drop tanks Stavanger Norway Messerschmitt Bf 110 E (7)F/LG 2 Poesti 1941 ZG76 Haifischgeschwader Bf110 1940
Messerschmitt Bf 110 ZG1 Messerschmitt Bf 110 during maintenance – frontal view Messerschmitt Bf 110 ZG1 winter Messerschmitt Bf 110 G-4 with radar
Messerschmitt Bf 110 nose art pilot 3 Messerschmitt Me 110 fighter ZG76 Sharks Mouth nose art Messerschmitt Bf 110 nose art pilot 2 Messerschmitt Bf 110 in flight
Messerschmitt Bf 110 and Erich von Manstein Messerschmitt Bf 110 cockpit pilot Zerstorer Messerschmitt Bf 110 front view Messerschmitt Bf 110 Zerstorergeschwader ZG26 Kreta
Messerschmitt Bf 110 France Messerschmitt Bf 110 of 13(Z)/JG 5 Eismeer Messerschmitt Bf 110 ZG26 Messerschmitt Bf 110 G 2 with WGr 21 rockets 1944
Messerschmitt Bf 110 nose art pilot Messerschmitt Bf 110 ZG1 pilot Messerschmitt Bf 110 of ZG76 “Haifischgeschwader” Soldier with Messerschmitt Bf110 ZG26 Africa
Messerschmitt Bf 110 B Messerschmitt Bf 110 Zerstorergeschwader ZG26 Afrikakorps Messerschmitt Bf 110 ZG76 Nachtjager Me110 of the NJG 4 in FLORENNES Belgium
Messerschmitt Bf 110 G-4 Night Fighter Messerschmitt Bf 110 and pilot Messerschmitt Bf 110 code M8+CM 4/ZG 76 Messerschmitt Bf 110 fighters in action
Messerschmitt Bf 110 nose art Messerschmitt Bf 110 of the III/ZG 76 – nose art Messerschmitt Bf 110 ZG1 in flight Messerschmitt Bf 110 nachtjager
Messerschmitt Bf 110 wreckage Messerschmitt Bf 110 trainer on airfield Bf110 world war II aircraft A devastated Messerschmitt Bf110 found at an airfield soon after the war’s end
Messerschmitt Bf 110 white nose Luftwaffe mechanics servicing Messerschmitt Bf110 Africa (DAK) Luftwaffe mechanics servicing Messerschmitt Bf 110 of the 7(F)/LG 2 Kalamaki 1941 Messerschmitt Bf 110 Jagdgeschwader JG6 Kreta
Messerschmitt Bf 110 E 5 ZG 26 Summer 1941 Night fighter Bf110 G-4 with radar Messerschmitt Bf 110 destroyed The cockpit interior of a Messerschmitt Bf 110
Messerschmitt Bf 110 pilot Captured Messerschmitt Bf 110G Night Fighter near Munich May 1945 Messerschmitt Bf 110 E of 7(F)/LG 2 Summer 1941 Messerschmitt Bf 110 C D 5/ZG 26 summer in Valenciennes 1940
ZG76 Bf110 with sharks mouth nose art 1940 Messerschmitt Bf 110 Zerstorer german fighter Messerschmitt Bf 110 from ZG26 with typical winter camouflage scheme Messerschmitt Bf 110 WW2 fighter
Messerschmitt Bf 110 Erprobungsgruppe 210 Messerschmitt Bf 110 Zerstorer Messerschmitt Bf110 G fighter Messerschmitt Bf 110 E 2N
Messerschmitt Bf 110E of 5/ZG 26 Summer 1941 Messerschmitt Bf 110 heavy fighters Messerschmitt Bf 110 G Zerstorer Messerschmitt Bf 110 nose art 7/LG2
Messerschmitt Bf 110 Wunstorf 1941 Messerschmitt Bf 110 B fighter Messerschmitt Bf 110 fighters Messerschmitt Bf 110 fighters ZG1
Messerschmitt Bf 110 over sea Messerschmitt Bf 110 of LG1 in flight, July 1940


Δες το βίντεο: Messerschmitt Bf 109 vs. Supermarine Spitfire - A Comparision (Αύγουστος 2022).