Επιπροσθέτως

U-βάρκες

U-βάρκες

U-βάρκες ήταν γερμανικά υποβρύχια που προκάλεσαν τον όλεθρο στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο κατά τη διάρκεια της Μάχης του Ατλαντικού. Τα U-Boats ήταν τόσο επιζήμια που ο Winston Churchill σχολίασε ότι ήταν η μοναδική φορά στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο που σκέφτηκε ότι η Βρετανία θα έπρεπε να σκεφτεί την παραίτηση.

Η Συνθήκη των Βερσαλλιών είχε απαγορεύσει στη Γερμανία να έχει υποβρύχια. Για να το ολοκληρώσουμε, τα γερμανικά πληρώματα υποβρυχίων εκπαιδεύτηκαν στην Ισπανία και τη Ρωσία. Τα πληρώματα επίσης εκπαιδεύτηκαν στον αντι-υποβρύχιο πόλεμο (που οι Βερσαλλίες δεν απαγόρευσαν) στη Γερμανία και η ίδια η φύση του σήμαινε ότι έπρεπε να αποκτήσουν γνώση των ίδιων των υποβρυχίων. Είτε έτσι είτε αλλιώς, μέχρι το 1939, η Γερμανία είχε περίπου 50 επιχειρησιακές U-βάρκες για τον πόλεμο. Δέκα ακόμη είχαν κατασκευαστεί αλλά δεν λειτουργούσαν πλήρως τον Σεπτέμβριο του 1939.

Η Γερμανία είχε μια καλά σεβαστή σύντομη ιστορία του υποβρυχίου κτηρίου. Η επιτυχία των γερμανικών υποβρυχίων κατά τη διάρκεια του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου ήταν εκπληκτική και στο τέλος του πολέμου, τα U-Boats που είχαν επιβιώσει παραδόθηκαν στους Συμμάχους. Η Μεγάλη Βρετανία, η Αμερική, η Ιαπωνία κ.ά. πήραν το μερίδιό τους από τα σκάφη U και τα χρησιμοποιούσαν ως πρότυπα για τις δικές τους εκδόσεις. Το 1923, η Βρετανία ξεκίνησε το υποβρύχιο X1 της, το οποίο βασίστηκε στην μη ολοκληρωμένη κατηγορία U173 του γερμανικού υποβρυχίου.

Από το 1918, η Γερμανία δεν είχε τεχνικά άδεια να έχει υποβρύχια ή υποβρύχια πληρώματα. Ωστόσο, δεν υπήρχαν μηχανισμοί για να σταματήσει η έρευνα για τα υποβρύχια στη Γερμανία και κατέστη σαφές ότι κατά τη δεκαετία του 1930 η Γερμανία είχε επενδύσει χρόνο και άνδρες σε υποβρύχια. Την ίδια περίοδο, η Βρετανία είχε κατασκευάσει 50 υποβρύχια, Αμερική 28 υποβρύχια και Γαλλία 83. Ακόμα και η Ρωσία, κατά τη διάρκεια των πολέμων, είχε κατασκευάσει πάνω από 100 υποβρύχια παρά την πολιτική εξάρθρωση που είχε υποστεί η χώρα αυτή. Πολλά από αυτά τα υποβρύχια σχεδιάστηκαν από Γερμανούς - τόσο η Γερμανία όσο και ο Στάλιν επωφελήθηκαν από αυτό καθώς η Ρωσία πήρε τα υποβρύχια που τόσο απεγνωσμένα χρειαζόταν και η Γερμανία πήρε την εμπειρία σχεδίασης.

Όταν ο Χίτλερ ανακοίνωσε ότι η Γερμανία θα ανοίξει εκ νέου ανοιχτά, το γερμανικό ναυτικό είχε ήδη σημαντική εμπειρία στον σχεδιασμό υποβρυχίων. Κάτω από τον Χίτλερ, δεν υπήρχε κανένας λόγος να κρύβονται αυτές οι γνώσεις και εξετάστηκαν πέντε είδη υποβρυχίων.

1) Θαλάσσια υποβρύχια από 500 έως 700 τόνους

2) Θαλάσσια υποβρύχια 1.000 τόνων

3) U-cruisers των 1.500 τόνων

4) Παράκτια υποβρύχια από 250 τόνους έως 500 τόνους

5) Υποβρύχιο ορυχείο μήκους 250 έως 500 τόνων

Σχέδια που περιελάμβαναν U-βάρκες που έφεραν δύο E-βάρκες ή αεροσκάφη είχαν πέσει.

Το πρώτο θαλάσσιο σκάφος U-27 ξεκίνησε το 1936. Μέχρι το 1939, ένα νεώτερο μοντέλο είχε πολύ καλύτερη ισχύ κινητήρα και μεγαλύτερη χωρητικότητα καυσίμων - τον Τύπο VII B. Μέχρι το 1941, αυτό είχε ξεπεραστεί από τον τύπο VII C Αυτές ήταν τόσο επιτυχείς που χτίστηκαν πάνω από 600. Ο τύπος VII αναπτύχθηκε από το φινλανδικό σχέδιο Vetehinen.

Ο τύπος VII C είχε μήκος 220 πόδια και εκτοπίστηκε περίπου 770 τόνους στην επιφάνεια. Αυτό το U-βάρκα είχε δεξαμενές σέλας, τέσσερις σωλήνες τόξου και δύο πρύμνες. Οι πετρελαιοκινητήρες της έδωσαν κορυφαία ταχύτητα 17 κόμβων στην επιφάνεια και 7,5 κόμβους κάτω από το νερό. Το μόνο μειονέκτημα - ένα σημαντικό - ήταν το περιορισμένο εύρος λειτουργίας του. 6.500 μίλια με μέση ταχύτητα 12 κόμβων. Ωστόσο, ο απλός σχεδιασμός της σήμαινε ότι οι επισκευές στη θάλασσα ήταν σχετικά εύκολες και ο τύπος VII C είχε πολύ καλή φήμη για αξιοπιστία. Ο τύπος VII έγινε ο τυποποιημένος σχεδιασμός για τον υποβρύχιο στόλο της Γερμανίας κατά τη διάρκεια του Δεύτερου Παγκόσμιου Πολέμου.

Τα U-Boats είχαν πολλές θεαματικές νίκες στην αρχή του πολέμου. Η βύθιση της γραμμής «Athenia» από το U-30, αν και ήταν ενάντια στις ρητές εντολές του Χίτλερ, έδειξε πόσο ευάλωτα ήταν τα μη συνοδεία πλοία κατά ενός υποβρυχίου. Ο βρετανικός αερομεταφορέας «Ark Royal» έχασε ελάχιστα το U-39 τον Σεπτέμβριο του 1939 και τον ίδιο μήνα ο αεροπλανοφόρος «Courageous» βυθίστηκε από το U-29. Τον Οκτώβριο του 1939, η U-47 πραγματοποίησε την πιο εντυπωσιακή επιδρομή διεισδύοντας στο Scapa Flow και βυθίζοντας το θωρηκτό «Royal Oak» με την απώλεια 833 ζωών. Στην πραγματικότητα, το «Royal Oak» ήταν ένα παλιό δεύτερο θωρηκτό. Αλλά ο ψυχολογικός αντίκτυπος του U-47 ήταν μαζικός. Ένα U-boat υποχρέωσε τον Home Fleet να μετακινηθεί από την Scapa Flow σε μια σειρά προσωρινών αγκυρώσεων κυρίως γύρω από την ακτή της Σκωτίας - αλλά μακριά από αυτό που θεωρήθηκε ασφαλές λιμάνι. Η σπουδαιότητα αυτού του γεγονότος προχώρησε περισσότερο καθώς το U-47 είχε κάνει πολλά για να υπονομεύσει τα σχέδια του Ναυαρχείου που θα έδιναν τον γερμανικό επιφανειακό στόλο στη Βόρεια Θάλασσα και θα εμπόδιζαν τις κινήσεις στον Ατλαντικό.

Οι Γερμανοί δεν ξαπλώνουν στις δάφνες του Τύπου VII. Ο τύπος IXB ήταν υποθαλάσσιο ωκεάνιο και επομένως έπρεπε να έχει μεγαλύτερη εμβέλεια από τον τύπο VII. Αυτό σήμαινε ότι ήταν λίγη αξία γύρω από την ακτή της Βρετανίας, καθώς ο τύπος VII θα μπορούσε να κάνει αυτό το έργο. Ο τύπος IXB χρησιμοποιήθηκε στη μέση του Ατλαντικού και σε άλλες ζώνες μακριά από τις βάσεις τους. Είχαν ένα μείζον μειονέκτημα - πήραν πολύ χρόνο για να χτίσουν. Αλλά με επιφανειακό βάρος 1.051 τόνων και επιφανειακή ταχύτητα 18 κόμβων και υποβρύχια ταχύτητα 7 κόμβων, οι τύποι IXB (που μεταφέρουν 22 τορπίλες) ήταν τρομερά όπλα στη θάλασσα.

Εάν ο σχεδιασμός των U-boat ήταν καλός, τα όπλα τους ήταν λιγότερο αξιόπιστα. Κατά τους πρώτους μήνες του πολέμου, οι γερμανικές τορπίλες αποδείχθηκαν λιγότερο αξιόπιστες. Σε 30 επιθέσεις από U-βάρκες την άνοιξη του 1940, στην οποία οι καπετάνιοι ισχυρίστηκαν άμεσο χτύπημα από τις τορπίλες τους, μόνο ένα πλοίο βυθίστηκε από το U-4. Ως εκ τούτου, η Kriegsmarine κατέβαλε μεγάλη προσπάθεια για την ανάπτυξη μιας τορπίλης που ήταν αποτελεσματική και αξιόπιστη. Ένα σκάφος U-boat έδωσε τη θέση του μακριά από ένα πλοίο όταν το επιτέθηκε, αλλά μια τορπίλη δεν είχε εκραγεί - ο δείκτης από την τορπίλη ήταν ένας σαφής δείκτης της κατεύθυνσης που έπρεπε να βρίσκεται το U-boat.

Η κατάρρευση της Γαλλίας τον Ιούνιο του 1940 συνέβαλε σημαντικά στην αλλαγή του υποβρυχίου πολέμου. Τα U-boats είχαν τώρα ελεύθερη πρόσβαση στον Ατλαντικό από τις βάσεις στη δυτική ακτή της Γαλλίας. Πριν από αυτό, U-βάρκες έπρεπε να κινηθούν είτε μέσω της Βόρειας Θάλασσας της Μάγχης για να φτάσετε στον Ατλαντικό. Και τα δύο ταξίδια ήταν γεμάτα κινδύνους. Μετά τον Ιούνιο του 1940, το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Δώδεκα στολίσκοι σκαφών με καραβάκια είχαν έδρα τη Βρέστη, τη Λα Ροσέλ, τη Λα Πάλλις, το Σεν Ναζαίρ, το Λοριάν και το Μπορντό. Όντας πολύ πιο κοντά στον Ατλαντικό, έδωσε επίσης στον Τύπο VII περισσότερο χρόνο στη θάλασσα, καθώς η περιοχή στη θάλασσα δεν έπρεπε πλέον να περιλαμβάνει το ταξίδι από τις βάσεις της ίδιας της Γερμανίας - εξοικονομώντας πολλά μίλια ταξιδιού.

Τώρα με ανοιχτή πρόσβαση στον Ατλαντικό, τα U-boats παρουσίαζαν μια πολύ μεγαλύτερη απειλή από πριν. Τον Αύγουστο του 1940, ο Χίτλερ άρπαξε αποτελεσματικά οποιονδήποτε περιορισμό στη δραστηριότητα του U-boat. Ωστόσο, η επιτυχία των ωκεανών U-boat δεν συνοδεύτηκε από παρόμοια επιτυχία στις ακτές της Βρετανίας. Οι βρετανικές ακτοφυλακές είχαν γίνει πολύ καλύτερες καθώς ο πόλεμος είχε πάει και ήταν πολύ πιο επικίνδυνος για τα μικρότερα παράκτια υποβρύχια που χρησιμοποιούσε η Kriegsmarine. Αλλά έξω στον Ατλαντικό, U-βάρκες πήρε το φόρο τους. Μεταξύ Ιουνίου και Νοεμβρίου 1940, βυθίστηκαν 1,6 εκατομμύρια τόνοι ναυτιλίας - ποσοστό απώλειας που η Βρετανία δεν μπορούσε να διατηρήσει.

Ωστόσο, η γερμανική πολεμική μηχανή δεν μπορούσε να παράγει αρκετά σκάφη U αρκετά γρήγορα. Το Kriegsmarine είχε αναπτύξει την στρατηγική απαίτησής του γύρω από τον πόλεμο που πέρασε γρήγορα. 60 σκάφη U-ξεκίνησαν το 1940 - αλλά αυτό αντιπροσωπεύει μόλις πάνω από ένα ανά εβδομάδα. Την ίδια χρονιά, 32 είχαν χαθεί στη δράση και 2 τραυματίστηκαν σε ατυχήματα. Τα υποβρύχια που ανήκουν στη Γαλλία και οι βάσεις τους υπέστησαν σκόπιμη βλάβη στις ημέρες που οδήγησαν στην παράδοση της Γαλλίας - τόσο λίγα από αυτά τα γαλλικά υποβρύχια ήταν λειτουργικά. Σε οποιαδήποτε στιγμή κατά τη διάρκεια των λεγόμενων «ευτυχισμένων ωρών» για U-βάρκες, υπήρχαν μόνο στη θάλασσα τα μέγιστα 30. Για μια περιοχή με το μέγεθος του βόρειου Ατλαντικού, αυτό δεν ήταν πολλά. Παρ 'όλα αυτά, κατάφεραν να προκαλέσουν όλεθρο. Ατομικοί καπετάνιοι U-boat όπως Kretschmer ήταν υπεύθυνοι για τη βύθιση μόνο 200.000 τόνων ναυτιλίας. Εάν περισσότεροι U-βάρκες ήταν στη θάλασσα, η επίπτωση της Μάχης του Ατλαντικού θα μπορούσε να ήταν πολύ μεγαλύτερη για τη Βρετανία.

Συγκροτημένα σε πακέτα λύκων, αυτά τα U-βάρκα βύθισαν τεράστιους αριθμούς εμπορικών πλοίων στον Ατλαντικό. Αυτό κορυφώθηκε το 1942. Οι καπετάνιοι των U-boat γρήγορα συνειδητοποίησαν ότι μια νυχτερινή επίθεση τους καθιστούσε όλα αλλά αόρατα σε μια συνοδεία στα εμπορικά πλοία. Το ASDIC σχεδιάστηκε για υποβρύχια ανίχνευση - τα U-βάρκες στην επιφάνεια ήταν ασφαλή από αυτό. Τη νύχτα η σιλουέτα ενός σκάφους U ήταν σχεδόν ορατή. Ο Kretschmer πήρε πραγματικά το U-boat του σε μια συνοδεία τη νύχτα καθώς πίστευε ότι κανένας διοικητής συνοδών δεν θα πίστευε ποτέ ότι ένα σκάφος U θα σκόπιμα πήγε σε μια συνοδεία για να επιτεθεί. Οι επιθέσεις του Wolf-pack είχαν βοηθήσει στην επιτυχία τους από τα αεροσκάφη αναγνωρίσεως Focke-Wolf Condor, τα οποία βρήκαν εκεί όπου ήταν μια συνοδεία και διαβίβασαν όλες τις σχετικές πληροφορίες πίσω στα κεντρικά γραφεία του U-boat.

Για την επιτυχία των U-βαρκών, οι Σύμμαχοι αναπτύσσουν μια μεγάλη ποικιλία αντι-υποβρυχίων όπλων, συμπεριλαμβανομένων πιο σύγχρονων φορτίων βάθους, «σκαντζόχοιροι», «καλαμάρια» και πιο περίπλοκο εξοπλισμό ραντάρ, συμπεριλαμβανομένων των ραντάρ που σχεδιάστηκαν για να δουν U-βάρκες την επιφάνεια τη νύχτα. Ενώ οι U-βάρκες ήταν επιτυχείς, γίνονταν όλο και πιο ευάλωτοι σε μια επίθεση.

Η είσοδος της Αμερικής στον πόλεμο στα τέλη του 1941, έδωσε τα U-boats νέους στόχους κατά μήκος της ανατολικής ακτής της Αμερικής και της Καραϊβικής. Τους πρώτους έξι μήνες του 1942, 21 U-βάρκα βυθίστηκαν 500 πλοία. Το ναυτικό της Αμερικής χρησιμοποίησε αυτό που αποφάσισε ότι θα ήταν μια επιθετική δύναμη ενάντια στις U-βάρκες - και αυτό εξαιρούσε τις συνοδείες για να ξεκινήσει με τις οποίες είδαν ότι ήταν πάρα πολύ παθητικές. Οι περιπολίες καταστροφέων προσπάθησαν να βρουν U-βάρκες και να τους βυθίσουν. Ωστόσο, οι καπετάνιοι του U-boat ήταν πολύ εξειδικευμένοι γι 'αυτό και μέχρι τον Ιούνιο του 1942, η Αμερική άρχισε να οργανώνει τα εμπορικά πλοία σε συνοδείες - όπως ήταν οι απώλειες. Αλλά η είσοδος της Αμερικής στον πόλεμο είχε σοβαρές συνέπειες για την εκστρατεία U-boat.

Η Βρετανία, ως σύμμαχος της Αμερικής, θα μπορούσε τώρα να μετακινήσει μερικές από τις ναυπηγικές εργασίες της στην ασφάλεια των αποβάθρων της Αμερικής στην ανατολική ακτή. Η βρετανική φρεγάτα συνοδείας κατηγορίας ποταμού κατασκευάστηκε στην Αμερική και 25 κομβέτες κλάσης "Flower" μεταφέρθηκαν στο Πολεμικό Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών. Ενώ οι απώλειες εμπορικής ναυτιλίας ήταν πολύ υψηλές (1.299 πλοία το 1941 και 1.662 το 1942), η Αμερική είχε αρχίσει να παράγει τα θρυλικά πλοία της «Liberty» και «Victory» σε τεράστιους αριθμούς. Αυτά τα πλοία θα μπορούσαν να συνοδεύονται από τις νέες φρεγάτες «ποταμού» που θα μπορούσαν να διασχίσουν ολόκληρο τον Ατλαντικό και να παραμείνουν με μια συνοδεία ως αποτέλεσμα. Ταχύτερα από ένα σκάφος U-boat, η φρεγάτα «River» έθεσε ένα πραγματικό πρόβλημα στις U-βάρκες. Εξοπλισμένοι με ραντάρ H / F-D / F (Huff / Duff), θα μπορούσαν να δουν τα σκάφη U στην επιφάνεια τη νύχτα και να επιτεθούν.

Τα U-Boats αντιμετωπίζουν επίσης σοβαρές απειλές από τον αέρα. Ο βομβιστής απελευθέρωσης VLR (πολύ μεγάλης εμβέλειας) και ο Short Sunderland ήταν ισχυρά όπλα. Η ανάπτυξη του MAC-πλοίου (Merchant Aircraft Carrier) επέτρεψε τη μεταφορά και εκτόξευση 4 αεροπλάνων στη θάλασσα.

Ωστόσο, η εξέλιξη των U-boat δεν υστερεί. Οι επιστήμονες στη Γερμανία είχαν αναπτύξει νέες τορπίλες - το T4, το οποίο αντικαταστάθηκε από το T5. Το T5 (γνωστό από τους Βρετανούς ως το «γάντι») ήταν μια τορπιλγία που έφτασε σχετικά αργά αλλά ήταν πολύ ακριβής. Ο νεοδημιουργημένος διευθυντής ώθησης ραντάρ (RID) έδωσε επίσης στις U-βάρκες μεγαλύτερο βαθμό προειδοποίησης ότι γύρω από εχθρικά πλοία και αεροπλάνα.

Κατά τη διάρκεια του 1943, οι «Happy Days» έφταναν στο τέλος τους για τα U-boats. Οι επιστημονικές εξελίξεις και οι νέες τακτικές κατέγραψαν το τέλος των U-boat. Οι Βρετανοί διοργάνωσαν ομάδες συνοδείας για τις συνοδείες. Αυτά ήταν τα πλοία που πήγαιναν για να ψάξουν για U-βάρκα μακριά από μια συνοδεία, αλλά θα μπορούσαν να επιστρέψουν σε εκείνη τη συνοδεία γρήγορα εάν χρειαζόταν. Ενώ αυτά τα πλοία ήταν μακριά, η συνοδεία ήταν ακόμα φυλαγμένη από συνοδούς. Ωστόσο, το 1943 ξεκίνησε καλά για τις U-βάρκες. Οι κρυπτοαναλυτές στη Γερμανία είχαν πυροβόλησε το βρετανικό κώχη της κορώνας και ένα μεγάλο πακέτο λύκων με 39 U-βάρκες στάλθηκε από τον Dönitz για να επιτεθεί στις συνοδείες 5C-122 και HX-229 - δύο ανατολικές συνοδείες το Μάρτιο. Συνολικά χάθηκαν 21 εμπορικά πλοία (140.000 τόνοι) με μόνο τρία ναυπηγεία να χάνονται. Αυτό ήταν το υψηλό υδατογράφημα για τις U-βάρκες το 1943.

Πολλά ζωτικά πλοία είχαν χρησιμοποιηθεί στην «Λυχνία της Λειτουργίας» - η εισβολή στη Σικελία το 1943. Με τα σκάφη αυτά να μην χρειάζονται πλέον, θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για το συνοδευτικό καθήκον στον Ατλαντικό. Αυτό βοήθησε σε μεγάλο βαθμό τις συνοδείες. Δεύτερον, οι 61 απελευθερωτές VLR τέθηκαν στη διάθεση της RAF ως αποτέλεσμα της παρέμβασης του Roosevelt. Αυτό έδωσε στις συνοδείες μια πολύ μεγαλύτερη εναέρια κάλυψη. Αλλά η μεγαλύτερη συμβολή ήταν επιστημονική. Τα αεροσκάφη ήταν εφοδιασμένα με ASV (ραντάρ αέρος προς επιφανειακό σκάφος). Αυτό επέτρεψε σε ένα αεροπλάνο να εντοπίσει ένα U-βάρκα στην επιφάνεια, αλλά το U-boat δεν μπορούσε να πάρει ASV στον δέκτη ραντάρ του. Επομένως, ένα αεροπλάνο θα μπορούσε να επιτεθεί σε ένα σκάφος U με την επιφάνεια, γνωρίζοντας ότι δεν ήξερε ότι επρόκειτο να επιτεθεί. Τον Μάιο του 1943, ένα πακέτο λύκων με 12 U-βάρκες επιτέθηκε σε μια άλλη συνοδεία, αλλά έχασαν 8 U-βάρκες. Για πρώτη φορά σε μήνες, οι Γερμανοί αντιμετώπισαν ένα σημαντικό δίλημμα.

Ένα U-βάρκα επιτέθηκε από τον αέρα

Ο Dönitz έκανε δύο λάθη. Ο ίδιος διέταξε ότι όλα τα σκάφη U θα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με περισσότερα αντιπυραυλικά όπλα. Πιστεύει ότι τα αεροπλάνα θα σκέφτονται δύο φορές όταν αντιμετωπίζουν μεγαλύτερη πυρκαγιά από ένα σκάφος U. Ωστόσο, υπολόγισε λανθασμένα. Εάν ένα αεροπλάνο πυροβολήθηκε (και οι Ελευθερωτές και οι Short Sunderlands δεν ήταν τα ταχύτερα αεροπλάνα) απλώς έμειναν εκτός εμβέλειας και αναμεταδίδουν τη θέση του σκάφους U στο πλησιέστερο πλοίο συνοδείας. Αν το U-boat προσπάθησε στη συνέχεια να βουτήξει, βάζοντας τα όπλα του εκτός χρήσης) το αεροπλάνο θα επιτεθεί. Τα πληρώματα των σκαφών παραχώρησαν ένα παράθυρο μεταξύ 30 και 40 δευτερολέπτων για να βυθιστούν πριν ένα αεροπλάνο έφτασε εντός της εμβέλειας για να επιτεθεί.

Το δεύτερο λάθος αφορούσε το ραντάρ. Τα U-σκάφη ήταν εφοδιασμένα με δέκτη Metox που ανίχνευσε αν ένα υποβρύχιο αναζητούταν με ραντάρ. Οι κυβερνήτες των σκαφών ανέφεραν ότι δέχονταν επιθέσεις επί της επιφάνειας τη νύχτα με αεροπλάνα, αλλά ότι η Metox δεν είχε δώσει κανένα σημάδι ότι κάποιο αεροπλάνο ήταν κοντά στην περιοχή χρησιμοποιώντας ραντάρ στο U-boat. Διαπιστώθηκε ότι η Metox έδωσε μια εκπομπή που μπορούσε να εντοπιστεί και οι Γερμανοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η Metox ήταν υπεύθυνη για όλες τις πρόσφατες απώλειές τους το 1943. Αντικαταστάθηκε και οι Γερμανοί ήταν ικανοποιημένοι ότι το πρόβλημα είχε λυθεί. Δεν συνειδητοποίησαν ότι αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το ASV ήταν τόσο ακριβές στα καρφιτσάρικα U-boats, επομένως δεν έγινε καμία προσπάθεια να παρεμποδιστεί το έργο του ραντάρ ASV.

Μέχρι τα μέσα του 1943, οι συνοδείες είχαν πολύ μεγαλύτερη επιτυχία στη μετάβαση στη Βρετανία. Τον Μάιο, δύο συνοδείες έφθασαν στη Βρετανία χωρίς να χάσουν ένα μόνο πλοίο - και 6 λιμένες είχαν χαθεί. Μεταξύ Απριλίου 1943 και Ιουλίου 1943, χάθηκαν 109 σκάφη. Ο Dönitz απέσυρε τα U-boats από τη μάχη ως προσωρινό μέτρο. Γερμανοί επιστήμονες εργάστηκαν για μεθόδους για την ενίσχυση της άμυνας των γερμανικών υποβρυχίων. Δημιουργήθηκαν νέοι κινητήρες όπως το σύστημα πρόωσης Walther. τα σκάφη επικαλύφθηκαν με καουτσούκ με την πεποίθηση ότι θα απορροφούσαν το ASDIC (δεν το έκαναν!) και σχεδιάστηκαν νέα υποβρύχια. Ο πιο διάσημος ήταν ο τύπος XXI. Αυτό είχε ένα βελτιωμένο κύτος, μια μεγεθυσμένη μπαταρία για μεγαλύτερη αντοχή και μεγαλύτερη ταχύτητα. Το Type XXI ήταν ένα φοβερό όπλο, αλλά πολύ λίγοι παρήχθησαν ποτέ. Οι Σύμμαχοι θα μπορούσαν πλέον να βομβαρδίζουν εργοστάσια και υποβρύχια στυλό με μεγάλη συχνότητα και ακρίβεια. Οι αποθήκες καυσίμων ήταν επίσης στόχος. Οι Γερμανοί μπορεί να είχαν ένα ωραίο υποβρύχιο σε χαρτί, αλλά η παραγωγή τους σε αριθμούς ήταν ένα διαφορετικό θέμα. Ο Dönitz πληροφόρησε τον Χίτλερ ότι ο πρώτος τύπος XXI θα ήταν έτοιμος μέχρι τον Νοέμβριο του 1944. Ο Χίτλερ διέταξε μια παλαιότερη ημερομηνία και έδωσε στον Albert Speer το καθήκον να παραχθεί το προϊόν Τύπου XXI. Αλλά με τους Συμμάχους και τους Ρώσους να κλείνουν από τις δύο πλευρές της Ευρώπης, με συνεχείς βομβαρδισμούς εργοστασίων κ.λπ., ήταν μια αδύνατη απαίτηση. Επίσης, οι απαιτήσεις του στρατού και του Luftwaffe χτύπησαν επίσης τα U-boats. Ο χάλυβας ήταν ζωτικός για την παραγωγή U-boat - αλλά ήταν επίσης ζωτικής σημασίας για τα άλλα μέρη του στρατού. Ο στρατός απαίτησε επίσης τους άνδρες και η κίνηση των ανδρών στο στρατό σήμαινε ότι το ναυτικό δεν συγκέντρωσε τους άνδρες που χρειαζόταν. Η υπηρεσία U-boat υπέφερε ανάλογα.

Ο τύπος XXI τέθηκε σε λειτουργία στις αρχές του 1945 και ο πρώτος, U-2511, πήγε στη θάλασσα μόλις μία εβδομάδα πριν από την παράδοση της Γερμανίας. Στις 7 Μαΐου 1945, ο Dönitz διέταξε όλα τα σκάφη να σταματήσουν τις εχθροπραξίες.

Σχετικές αναρτήσεις

  • U-βάρκες

    U-βάρκες ήταν γερμανικά υποβρύχια που προκάλεσαν τον όλεθρο στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο κατά τη διάρκεια της Μάχης του Ατλαντικού. Τα U-Boats ήταν τόσο επιζήμια που ο Winston Churchill σχολίασε ...